Logotype of Inter CarsLogotype claim of Inter Cars
  • Kariera
  1. Informacje

Poradniki

Przebieg hamowania koła, od stanu, gdy toczy się ono niehamowane (rys.a/1), przez moment rozpoczęcia przez kierowcę hamowania (rys.a/2), czego konsekwencją jest powstanie i wzrost wartości siły hamowania (rys.a/2-3), co prowadzi - w założeniu na tym rysunku, do hamowania warunkach równowagi (rys.a/3), przy kole toczącym się z określona wartością poślizgu koła. Charakterystyczne momenty hamowania koła, oznaczone cyframi 1, 2 i 3, są omówione w tekście podrozdziału 3.5. i są naniesione na wykresie na rys.b (zależność współczynnika tarcia wzdłużnego opony μW od poślizgu koła PK). Oznaczenia na rysunku: FPH - siła nacisku na pedał hamulca; FH - siła hamowania (na styku opony i nawierzchni drogi); FHH - siła hamowania hamulca (na styku okładziny ciernej z tarczą lub bębnem hamulcowym); MFH - moment hamowania siły hamowania; MFHH - moment hamowania siły hamowania hamulca.

Podstawowe przebiegi hamowania koła

W artykule omówimy trzy typowe przebiegi hamowania pojedynczego koła, przez układ hamulcowy bez układu ABS.  Są one podstawą do poznania zasad pracy układu ABS i korzyści, które wynikają ze stosowania układów ABS.

Prędkości charakterystyczne dla pojazdu i jego kół: VP - prędkość pojazdu; VO - prędkość obwodowa punktu położonego na obwodzie koła (na rysunku - punktu położonego pionowo nad osią obrotu koła); nK - prędkość obrotowa koła.

Ruch samochodu i jego kół

Układy oparte na układzie ABS, wykorzystują zjawiska występujące pomiędzy oponą a nawierzchnią drogi,  podczas napędzania lub hamowania koła, przy ruchu koła po linii prostej lub łuku