Ruch niehamowanego koła po łuku - siła boczna

Gdy samochód porusza się po łuku (T, rys.18), na jego środek ciężkości SC działa przyspieszenie dośrodkowe aD. Można również powiedzieć, że to przyspieszenie dośrodkowe aD powoduje zakrzywienie toru ruchu samochodu. Reakcją na występowanie przyspieszenia dośrodkowego aD, jest działanie na samochód siły odśrodkowej FOP, która jest zwrócona przeciwnie do przyspieszenia dośrodkowego aD.

Aby pojazd jechał po łuku, siła odśrodkowa FOP musi być równoważona przez sumę sił bocznych, od FB1 do FB4 (rys.18), występujących na styku opon z nawierzchnią. Każda z sił bocznych, jest prostopadła do płaszczyzny koła, na które działa. Jeśli suma sił bocznych, od FB1 do FB4 nie jest w stanie zrównoważyć siły odśrodkowej FOP, samochód zostaje wyrzucony w stronę zewnętrzną łuku, czyli w kierunku działania siły odśrodkowej. Przy ruchu samochodu po prostej, przyspieszenie dośrodkowe ma wartość zerową - nie ma go. Siła boczna FB, działa na każde z kół (rys.19) podczas jego ruchu po łuku. Jest skierowana w stronę środka łuku (rys.18), lub inaczej, przeciwnie do siły odśrodkowej.

Jej wartość obliczamy z wzoru:

w którym:

FNK - siła nacisku koła na nawierzchnię drogi;

μB - współczynnik tarcia bocznego opony o nawierzchnię drogi.

Siła odśrodkowa FO działającą na każde z kół samochodu (część siły FOP), i siła boczna FB działająca na koło, odkształcają oponę - rys.20. Wartość siły bocznej FB zależy od wartości wielkości występujących we wzorze 6. Czynniki, od których zależy wartość siły FNK, są opisane w rozdziale 2. Wartość współczynnika tarcia bocznego opony μW o nawierzchnię drogi, jest tematem kolejnych artykułów.

Tekst pochodzi z Dodatku  technicznego do WIADOMOŚCI Inter Cars SA nr 46/październik 2012  „Układ ABS część 1 Kompendium praktycznej wiedzy”