Kariera

Informacje

Poradniki

Wykresy wielkości charakterystycznych dla układu regulacji składu mieszanki, z dwoma napięciowymi czujnikami tlenu w układzie wylotowym bloku cylindrów, gdy skład
mieszanki jest regulowany tylko z wykorzystaniem sygnału regulacyjnego czujnika tlenu (patrz rys.8). Wykresy przedstawiają: rys.a - sygnał regulacyjnego czujnika tlenu; rys.b -
sygnały prowadzącego czujnika tlenu, w sytuacjach, gdy za konwerterem katalitycznym płyną spaliny, w których nie ma tlenu (linia 1) lub zawartość tlenu w spalinach zmienia
się cyklicznie (linia 2); rys.c - wartość współczynnika lambda (λŚR) średniego składu mieszanki. Na rys.c jest zaznaczony wymagany zakres wartości współczynnika lambda (ΔλŚR)
średniego składu mieszanki. Omówienie w tekście rozdziałów.

Opublikowano: 2017-05-04

Przykłady interpretacji wartości parametrów: SHRT FT X, SHRT FT X1 i SHRT FT XZK

Oba przedstawione w artykule przykłady dotyczą silnika z jednym blokiem cylindrów

Sygnał regulacyjnego czujnika tlenu 2, jest wykorzystywany przez program sterownika
do określenia wartości parametru SHRT FT X1. Sygnał prowadzącego czujnika
tlenu 4, jest wykorzystywany przez program sterownika do określenia wartości parametru
SHRT FT XZK. Sygnały obu czujników tlenu są wykorzystywane przez program sterownika
do określenia wartości parametru SHRT FT X. Elementy na rysunku: 1 - silnik;
2 - regulacyjny czujnik tlenu; 3 - konwerter katalityczny; 4 - prowadzący czujnik tlenu;
5 - sterownik zespołu napędowego.

Zależność pomiędzy wartościami parametrów: SHRT FT X, SHRT FT X1 i SHRT FT XZK

Sygnał regulacyjnego czujnika tlenu 2, jest wykorzystywany przez program sterownika
do określenia wartości parametru SHRT FT X1. Sygnał prowadzącego czujnika
tlenu 4, jest wykorzystywany przez program sterownika do określenia wartości parametru
SHRT FT XZK. Sygnały obu czujników tlenu są wykorzystywane przez program sterownika
do określenia wartości parametru SHRT FT X. Elementy na rysunku: 1 - silnik;
2 - regulacyjny czujnik tlenu; 3 - konwerter katalityczny; 4 - prowadzący czujnik tlenu;
5 - sterownik zespołu napędowego.

Parametry SHRT FT X1 i SHRT FT XZK

Poznany już parametr SHRT FT X, informuje o chwilowej korekcji czasu wtrysku dla bloku cylindrów nr X silnika.

Wykresy wielkości charakterystycznych dla układu regulacji składu mieszanki, z dwoma napięciowymi czujnikami tlenu w układzie wylotowym bloku cylindrów, gdy skład
mieszanki jest regulowany tylko z wykorzystaniem sygnału regulacyjnego czujnika tlenu (patrz rys.8). Wykresy przedstawiają: rys.a - sygnał regulacyjnego czujnika tlenu; rys.b -
sygnały prowadzącego czujnika tlenu, w sytuacjach, gdy za konwerterem katalitycznym płyną spaliny, w których nie ma tlenu (linia 1) lub zawartość tlenu w spalinach zmienia
się cyklicznie (linia 2); rys.c - wartość współczynnika lambda (λŚR) średniego składu mieszanki. Na rys.c jest zaznaczony wymagany zakres wartości współczynnika lambda (ΔλŚR)
średniego składu mieszanki. Omówienie w tekście rozdziałów.

Regulacja składu mieszanki z wykorzystaniem sygnałów dwóch czujników tlenu cz. II

Powróćmy do układu regulacji składu mieszanki w dwoma napięciowymi czujnikami tlenu.

Przekroczenia przez parametr SHRT FT X górnej granicy (odcinek O1) lub dolnej granicy (odcinek O2) zakresu prawidłowego
(ZP) tego parametru (rys.a), powodowane czynnikami o charakterze chwilowym (wyjaśnienie w tekście rozdziałów) nie spowodowały
zmiany wartości parametru LONG FT X (rys.b), czyli adaptacji czasu wtrysku.

Zależności pomiędzy zmianami wartości parametrów SHRT FT X i LONG FT X

Obserwując zmiany wartości:• chwilowej korekcji czasu wtrysku, dla bloku cylindrów nr X silnika - parametr SHRT FT X;• długookresowej korekcji czasu wtrysku dla bloku cylindrów nr X silnika - parametr LONG FT X;odczytywane czytnikiem OBD ze sterownika silnika, w rożnych, ustalonych warunkach pracy silnika, można wyróżnić trzy typowe zależności pomiędzy wartościami obu parametrów, opisane poniżej.

1
...
9
...
22