Kariera

Informacje

Poradniki

Opublikowano: 2017-04-14

Niedogodności procedury adaptacji czasu wtrysku

Po wystąpieniu uszkodzenia silnika, jego układu lub układu sterowania silnikiem, sterownik zmienia czas wtrysku

Wykresy przedstawiają: a - sygnał regulacyjnego dwustanowego/napięciowego czujnika tlenu O2S X1; b - przebieg zmian wartości czasu
wtrysku tW, prowadzonych przez układ regulacji składu mieszanki, na podstawie sygnału regulacyjnego czujnika tlenu O2S X1 (jest to
tzw. algorytm skokowy zmian czasu wtrysku); c - przebieg zmian wartości parametru SHRT FT X. Wartość parametru SHRT FT X (rys.c) informuje
diagnostę o zmianach czasu wtrysku (rys.b). Na odcinkach C1 i C3 wykresu (rys.c) wartości parametru SHRT FT X mieszczą się w zakresie prawidłowym (ZP = ±3%). Na odcinku C2 wykresu (rys.c), część wartości parametru SHRT FT X wykracza poza zakres prawidłowy (ZP = ±3%). Oznaczenia na rysunku: tP - czas poszukiwania, tW - czas wtrysku (jego wartość można zmierzyć na złączu wtryskiwacza); tK12 - czas wtrysku po korekcjach 1 i 2 (patrz rys.7, blok nr 3 schematu). Opis wykresów w tekście rozdziałów.

Korzyści z procedury adaptacji czasu wtrysku

Podczas pracy silnika, np. w ruchu miejskim, bardzo często następuje zmiana warunków pracy silnika

Wykresy rzeczywistych zmian wartości parametrów (Opel Corsa C 1,4 16V):
a - SHRT FT X (chwilowa korekcja dawki paliwa dla bloku cylindrów nr X silnika);
b - LONG FT X (długookresowa korekcja dawki paliwa dla bloku cylindrów nr X silnika).
Oznaczenia na rysunku: Z1, Z2 - zmiany wartości parametru LONG FT X, przeprowadzone przez program sterownika, w celu przywrócenia prawidłowego zakresu zmian wartości parametru SHRT FT X (±3%).

Zapis i odczyt wartości parametru LONG FT X z pamięci RAM sterownika

Pamięć RAM jest pamięcią, z której program sterujący może dane odczytywać i do niej zapisywać

Adaptacja czasu wtrysku cz. II

W artykule zostanie omówiony algorytm procedury adaptacji czasu wtrysku

Schemat blokowy procedur obliczania i adaptacji czasu wtrysku, przez program sterownika silnika ZI, z systemem diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD. Opis w tekście rozdziałów.

Adaptacja czasu wtrysku cz.I

Aby program sterownika wykorzystał procedurę adaptacji czasu wtrysku, muszą być spełnione konkretne warunki.

Schemat blokowy procedur obliczania i adaptacji czasu wtrysku, przez program sterownika silnika ZI, z systemem diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD. Opis w tekście rozdziałów.

Korekcja czasu wtrysku, przy pracy układu regulacji składu mieszanki w pętli otwartej

Aby układ regulacji składu mieszanki pracował w pętli otwartej, muszą być spełnione odpowiednie warunki.

Wykresy przedstawiają: a - sygnał regulacyjnego dwustanowego/ napięciowego czujnika tlenu O2S X1;
b - przebieg zmian wartości czasu wtrysku tW, prowadzonych przez układ regulacji składu mieszanki, na podstawie sygnału regulacyjnego
czujnika tlenu O2S X1 (jest to tzw. algorytm skokowy zmian czasu wtrysku);
c - przebieg zmian wartości parametru SHRT FT X. Wartość parametru SHRT FT X (rys.c) informuje diagnostę o zmianach czasu wtrysku
(rys.b). Na odcinkach C1 i C3 wykresu (rys.c) wartości parametru SHRT FT X mieszczą się w zakresie prawidłowym (ZP = ±3%). Na odcinku C2 wykresu (rys.c), część wartości parametru SHRT FT X wykracza poza zakres prawidłowy (ZP = ±3%). Oznaczenia na rysunku: tP - czas poszukiwania, tW - czas wtrysku (jego wartość można zmierzyć na złączu wtryskiwacza); tK12 - czas wtrysku po korekcjach 1 i 2 (patrz rys.7, blok nr 3 schematu). Opis wykresów w tekście rozdziałów.

Korekcja czasu wtrysku, przy pracy układu regulacji składu mieszanki w pętli zamkniętej cz.III

W dzisiejszym artykule zakończymy omawianie pętli zamkniętej

1
...
10
...
22