Strona 17 - Poradniki

Opublikowano: 2016-03-11

Typy i charakterystyka systemów wspomagających

Przeczytaj jakie jeszcze można wyróżnić typy systemów - asystentów i czym się charakteryzują.

Opublikowano: 2016-03-11

Systemy wspomagające - rodzaje i działanie

Śmiało można powiedzieć, że pojawienie się układu ABS było pierwszym krokiem milowym w dziedzinie układów wspomagających kierowcę. Drugim krokiem milowym w dziedzinie układów asystujących kierowcy było pojawienie się elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy, powszechnie określany skrótem ESP. Przeczytaj ciąg dalszy artykułu na temat ESP i innych systemów - asystentów.

Rodzaje i opis działania systemów – asystentów

We współczesnych pojazdach można spotkać się z różnymi rodzajami asystentów. Można wykonać kilka podziałów tych układów. Dla osób, które chcą zrozumieć, jak funkcjonują te systemy, podziały nie są jednak najważniejsze. W skrócie działanie tego typu systemów można opisać w kilku podstawowych krokach.

Systemy wspomagające

Systemy wspomagające są integralną częścią pojazdów, bez których jazda jest mocno utrudniona, a czasem nawet niemożliwa. Ogromny rozwój technologiczny i coraz to większa liczba różnego rodzaju asystentów pozwala na bezpieczniejszą i wygodniejszą podróż. W artykule przeczytasz na temat podziału asystentów we współczesnych pojazdach.

Czujniki TPMS

Zgodnie z dyrektywą Komisji Europejskiej nr 661/2009, która weszła w życie 1 listopada 2012 roku, wszystkie nowo homologowane samochody o DMC nieprzekraczającej 3,5 t muszą być wyposażone w system kontroli ciśnienia w ogumieniu — TPMS (ang. Tire Pressure Monitoring System). Z kolei od 1 listopada 2014 roku obowiązek ten dotyczy wszystkich wspomnianych wyżej pojazdów (kategoria Ml) sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej.

1 - obudowa termostatu; 2 - złącze elektryczne grzałki; 3 - grzałka elementu rozszerzalnego; 4 - zawór obiegu „długiego”; 5 - sprężyna zaworu obiegu „długiego”; 6 - zawór obiegu „krótkiego”; 7 - sprężyna zaworu obiegu „krótkiego”; 8 - trzpień roboczy; 9 - wkładka z elastomeru elementu rozszerzalnego; 10 - element rozszerzalny. Zaznaczone dwa różne kierunki przepływu płynu chłodzącego „Do lub z chłodnicy” oraz „Do lub z obiegu „krótkiego”” wynikają z możliwości zamontowania termostatu w strumieniu płynu chłodzącego wypływającego z silnika (na „wyjściu” z silnika) lub w strumieniu płynu wpływającego do silnika (na „wejściu” do silnika). Ustawienie A zaworów nr 4 i 7 termostatu, występuje przy temperaturze silnika poniżej 80OC. Ustawienie B zaworów nr 4 i 7 termostatu występuje po przekroczeniu maksymalnej temperatury roboczej silnika lub gdy sterownik włączy grzałkę termostatu.

Termostat z regulacją programową

W niektórych konstrukcjach silników, sterownik silnika kontroluje również układ chłodzenia silnika. Dotychczas układ ten był pozbawiony sterowania elektronicznego - był „mechaniczny”. Umożliwia to nowa generacja termostatów z regulacją programową.

Zdjęcie prezentuje przekrój termostatu zamontowanego na „wyjściu” z silnika. Lewa część pokazuje termostat, który kieruje płyn chłodzący z głowicy silnika do dolnej części bloku silnika, z pominięciem chłodnicy (obieg „krótki”). Prawa część pokazuje termostat, który kieruje płyn chłodzący z głowicy silnika do chłodnicy (obieg „długi”). Elementy składowe termostatu: 1 - trzpień roboczy; 2 - stelaż; 3 - talerzyk zaworu obiegu „długiego”; 4 - prowadnica elementu rozszerzalnego; 5 - element rozszerzalny; 6 - talerzyk zaworu obiegu „krótkiego”; 7 – sprężyna sprężyna powrotna trzpienia roboczego; 8 - sprężyna dodatkowa elementu rozszerzalnego. Oznaczenia: a - dopływ płynu chłodzącego z głowicy silnika; b - wypływ płynu do chłodnicy; c - wypływ płynu do dolnej części bloku silnika; hr - skok regulacyjny trzpienia elementu rozszerzalnego.

„Standardowy” termostat płynu chłodzącego silnik

Określenie „standardowy” odnosi się do licznej grupy termostatów płynu chłodzącego, które są głównym termostatem, odpowiedzialnym w układzie chłodzenia silnika za regulację temperatury płynu chłodzącego, o całkowicie mechanicznej konstrukcji (bez elementów zasilanych elektrycznie).

a - stromo nachylona, łamana; b - liniowa. Charakterystyka obrazuje zależność pomiędzy skokiem trzpienia roboczego a temperaturą elementu rozszerzalnego. Oznaczenia na wykresie: Tpo - temperatura początku otwarcia; ZRT - zakres regulacji temperatury; Tmax - maksymalna temperatura pracy; hr - skok trzpienia roboczego w zakresie regulacji, tzw. regulacyjny; hd - dodatkowy skok trzpienia roboczego; hmax - maksymalny skok trzpienia roboczego; H - histereza charakterystyki.

Charakterystyki elementów rozszerzalnych i budowa elementu rozszerzalnego termostatu

Dowiedz się jakie są charakterystyki elementów rozszerzalnych, czym się cechują. Sprawdź z czego zbudowany jest element rozszerzalny oraz co świadczy o jego jakości.