SKF radzi: zwróć uwagę na te rzeczy w trakcie montażu rozrządu!

Zobacz promocję na sprzęgła, rozrządy i pompy wody w Inter Cars:

(analiza SKF)

W tego typu przypadkach często dochodzi także do pęknięcia sprężyny rolki napinającej lub jej wyskoczenia z mocowania.

(fot. SKF)

Analiza przypadków nie wykazała wad materiałowych i/lub produkcyjnych. Napinacz nosi ślady silnych uderzeń prowadzących do odkształceń materiału na obydwu ogranicznikach końcowych. Wskaźnik tylnej płytki, który przy prawidłowym ustawieniu napinacza porusza się pomiędzy ogranicznikami nie dotykając ich, jest poważnie zdeformowany w wyniku częstego, niedopuszczalnego uderzania w ograniczniki.

Sprawdź asortyment SKF w Inter Cars e-Catalog.

Jakie można wyciągnąć z tego wnioski?

Pęknięcie sprężyny napinacza jest skutkiem jego pracy poza właściwym zakresem, a także nienormalnych warunków pracy z silnymi drganiami skrętnymi, spowodowanymi nieprawidłowym ustawieniem.

Wyjaśnienie:

- Sprężyna napinacza jest przystosowana do oscylacji +/- 3°. Takie wychylenie występuje w
normalnych warunkach eksploatacji i prawidłowej regulacji rolki napinającej oraz prawidłowej
współpracy wszystkich elementów napędu pasowego.

- W zależności od zastosowania, uderzenie w ograniczniki krańcowe oznacza ruch oscylacyjny w
zakresie 30 - 50°!

- Sprężyna jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać określoną liczbę kontaktów z ogranicznikiem
końcowym, ale nie w przypadku często lub stale powtarzających się uderzeń.

Jak uniknąć błędnego ustawienia napinacza?

Uwaga: Należy ściśle przestrzegać instrukcji montażu! Podczas wymiany rozrządu, za pomocą specjalnych narzędzi należy zablokować wał korbowy, pompę wysokiego ciśnienia i wałek rozrządu.

Koło zębate wałka rozrządu i koło zębate pompy wysokiego ciśnienia muszą zostać zablokowane w określonej pozycji, należy sprawdzić czy po napięciu układu obydwa koła nie znajdują się w skrajnym położeniu. Mała śruba mocująca koła zębatego wałka rozrządu nie może stykać się z krawędzią podłużnego otworu.

Górny znak na kole zębatym pompy wtryskowej nie może pokrywać się z kołkiem blokującym.

Należy też sprawdzić położenie kół zgodnie z pkt. 8 poniższych wskazówek.

Zaobserwowane awarie tych silników są najprawdopodobniej związane z rozsynchronizowaną
pompą wysokiego ciśnienia. Gdy synchronizacja jest poza fazą, obciążenia układu ze strony pompy
i wałka rozrządu mogą nakładać się na siebie, przez co napięcie paska stanie się nieregularne i
będzie poza zakresem maksymalnego i minimalnego napięcia, do którego ani pasek, ani napinacz
nie są zaprojektowane.

Kluczowe etapy procesu wymiany rozrządu pokazano poniższej. Film montażowy dostępny jest na oficjalnym kanale YouTube SKF.

Sprawdź asortyment SKF w Inter Cars e-Catalog.

WAŻNE!

- Przed przystąpieniem do wymiany rozrządu silnik musi być zimny.
- Wał korbowy zablokować narzędziem T10490 (zdj. A).
- Wałek rozrządu zablokować narzędziem #3359 (zdj. B), poluzować centralną śrubę mocującą
koło wałka rozrządu, poluzować małą śrubę o pół obrotu.
- Pompę wysokiego ciśnienia zablokować narzędziem T10492 (zdj. B).
- Poluzować nakrętkę mocującą koło zębate pompy wysokiego ciśnienia.
- Zamontować pompę cieczy chłodzącej i rolki prowadzące i dokręcić prawidłowym momentem
(patrz pkt. 8).

1. Zablokować rolkę napinacza za pomocą narzędzia T10265. Założyć napinacz paska. Metalowa końcówka tylnej płytki napinacza musi wejść w odpowiednią szczelinę w głowicy.

2. Obrócić koło zębate wałka rozrządu i koło zębate pompy wysokiego ciśnienia zgodnie z ruchem wskazówek zegara w możliwym zakresie ich obrotu, aż się zatrzymają.

3. Założyć pasek rozrządu w następującej kolejności:
- wał korbowy
- rolka napinacza
- wałek rozrządu
- pompa wysokiego ciśnienia
- pompa cieczy chłodzącej

4. Poluzować nakrętkę napinacza i wyjąć narzędzie T10265. Ponownie sprawdzić, czy rolka napinająca jest prawidłowo osadzona (zdj. C) i upewnić się, że mała śruba mocująca koła zębatego wałka rozrządu znajduje się w dolnej 1/3 długości podłużnego otworu.

5. Obrócić płytkę regulacyjną napinacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka znajdzie się pośrodku szczeliny w tylnej płytce. Przytrzymać napinacz w tej pozycji i dokręcić nakrętkę.

Sprawdź asortyment SKF w Inter Cars e-Catalog.

6. Dokręcić śrubę mocującą koła zębatego wałka rozrządu i koła zębatego pompy wysokiego ciśnienia momentem 20 Nm.

7. Koło zębate pompy wysokiego ciśnienia ma ograniczony zakres obrotu. Należy koniecznie sprawdzić, czy po napięciu układu nie znajduje się w skrajnym położeniu. Upewnić się, że znak na kole nie pokrywa się z kołkiem blokującym. W razie potrzeby skorygować położenie koła pompy wysokiego ciśnienia o jeden ząb w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i ponownie założyć pasek rozrządu.

Uwaga: Jeśli koła zębate wałka rozrządu i pompy wysokiego ciśnienia nie zostaną poluzowane podczas
napinania układu, obciążenia nie zostaną rozłożone na całym układzie rozrządu, ale tylko na jego części.

8. Zdemontować wszystkie narzędzia blokujące i obrócić dwukrotnie wałem korbowym:

➢ Założyć blokadę wału korbowego celem kontroli ustawienia układu:
➢ Napinacz: wskazówka musi być wyśrodkowana w szczelinie tylnej płytki
➢ Wałek rozrządu musi się dać łatwo zablokować narzędziem
➢ Blokada koła pompa wysokociśnieniowej nie jest niezbędna; małe odchylenie jest dopuszczalne.

Jeśli powyższe warunki nie są spełnione, procedurę należy powtórzyć. Jeśli warunki są spełnione, przystąpić do dokręcenia wszystkich elementów odpowiednim momentem.

Sprawdź asortyment SKF w Inter Cars e-Catalog.

Wartości momentów dokręcenia

Centralna śruba wałka rozrządu: 100 Nm
Mała śruba wałka rozrządu: 9 Nm
Koło pompy wysokiego ciśnienia: 95 Nm
Rolka napinacza: 20 Nm + 45°
Rolki prowadzące: 20 Nm
Śruby pompy cieczy chłodzącej: 20 Nm + 45°

Informacje techniczne:

VAG: silniki 1.6 TDI, 2.0 TDI (EA288)

Zestaw, na którym dokonano demonstracji: SKF VKM 11278

Zastosowania: AUDI: A3, A4, A5, Q3, Q5, TT
SEAT: LEON, TARRACO (KN2), ALHAMBRA (710, 711), ATECA (KH7, KHP), IBIZA V (KJ1)
SKODA: OCTAVIA III, KAROQ, RAPID, SUPERB III, YETI (5L), KODIAQ (NS7, NV7)
VW: T-CROSS (C11), GOLF VII, BEETLE, SCIROCCO III, PASSAT B8, CADDY IV

Nr OE: AUDI / SEAT / SKODA / VW → 04L 109 243 B / 04L 109 243 G / 04L 109
243 C / 04L 109 243 S

Uwaga! Napinacz VKM 11278 wchodzi także w skład następujących zestawów z paskiem rozrządu VKMA 01278, VKMC 01278, VKMC 01278-1 i VKMC 01278-2.

Zdjęcia: SKF

Sprawdź asortyment SKF w Inter Cars e-Catalog.