Scania testuje ładowanie indukcyjne

Ładowanie indukcyjne jest testowane w Skandynawii po raz pierwszy. W porównaniu z innymi możliwościami ładowania akumulatorów autobusu stojącego na przystanku, np. z pantogafu, ładowanie bezprzewodowe jest najdroższe i charakteryzuje się największymi stratami przesyłanej energii. Mogą one być jeszcze większe w przypadku śniegu zalegającego nad ładowarką wbudowaną w jezdnię. Aby doładować bezprzewodowo akumulatory, autobus musi zatrzymać się w oznaczonym miejscu nad ładowarką. Wówczas ładowanie rozpoczyna się automatycznie. Po 7 minutach autobus uzyskuje energię niezbędną do pokonania 10-kilometrowej trasy linii w Södertälje.

Autobus, który testuje Scania, posiada napęd hybrydowy, a zatem akumulator może być również ładowany przy użyciu silnika spalinowego lub poprzez odzyskiwanie energii hamowania. Uzupełnianie energii elektrycznej może więc odbywać się podczas postoju w bazie, na przystanku lub w czasie jazdy.

Koszt projektu bezprzewodowego ładownia przystankowego to około 38 milionów SEK, z czego Scania zapewnia 22 mln SEK. Szwedzka Agencja Energii przeznaczyła na badania 10 mln SEK.

Przypomnijmy, że polska firma Solaris już od dawna oferuje autobusy miejskie mogące uzupełniać energię elektryczną z pantografu lub przez ładowanie indukcyjne.