Renault się broni

Jak podaje producent, pojazd wpisuje się w nurt ekologiczny, gdyż jest napędzany silnikiem
wysokoprężnym spełniającym normę czystości spalin Euro 6. Tymczasem w innej części Europy od
pojazdów komunalnych oczekuje się bardziej wyrafinowanego napędu, bez silnika Diesla.

Na ramie D26 Access prezentowanego polskim firmom komunalnym osadzona została dobrze znana
śmieciarka EkoCel Medium XL – S3, wyposażona w urządzenie zasypowe z wrzutnikiem typu SK 350
obsługującym pojemniki dwu- i czterokołowe o pojemności od 80 do 1100 litrów. Ma dopuszczalną
masę całkowitą 26 000 kg, co przy masie własnej wynoszącej 7721 kg zapewnia po zainstalowaniu
zabudowy kilkanaście ton ładowności. Rozstaw osi (1 – 2) wynosi tylko 3900 mm i w połączeniu ze
skrętną trzecią osią zapewnia pojazdowi dobrą zwrotność – zewnętrzny promień zawracania wynosi
tylko 846 cm w aucie mierzącym wraz zabudową niemal 9 m długości. Zawieszenie wszystkich osi jest
pneumatyczne.

Źródłem napędu D 26 Acccess jest silnik DTI 8 o pojemności 7,7 l i mocy 280 lub 320 KM. Niezależnie
od wersji jest on zawsze sprzężony z automatyczną skrzynią biegów Allison 3000. To 6-biegowa
przekładnia ze zmiennikiem momentu obrotowego. W wydostaniu się ze śliskich pułapek pojazdowi
pomaga blokada mechanizmu różnicowego napędzanej osi.

Jednym z najważniejszych atrybutów D26 Access jest jednak jego kabina. Przede wszystkim jest
niskowejściowa – żeby się w niej znaleźć, wystarczy wspiąć się na jeden stopień znajdujący się
zaledwie 45 cm nad ziemią. Nie trzeba się też pochylać, bo jednoskrzydłowe drzwi są niemal tak
wysokie, jak szoferka. Niska pozycja fotela kierowcy poprawia widoczność, eliminując praktycznie
tzw. martwy kąt. D Access można też zamówić z węższą kabiną o szerokości 2350 mm, a nie 2550
mm, co jest ewenementem na rynku.

Ciągniki siodłowe marki Renault nie cieszą się u nas szczególnym zainteresowaniem, dlatego oferta
firmy dla segmentów niszowych może poprawić statystyki sprzedaży.