Odkrycie

2016-07-21

Volvo Trucks poinformowało, że prototypowy zestaw drogowy złożony z ciągnika siodłowego i naczepy zużył o blisko jedną trzecią mniej paliwa niż tradycyjny. Jednymi z tajemnic tego wyjątkowo obniżenia zużycia paliwa są aerodynamiczny kształt i mała masa własna.

Kluczowym czynnikiem odpowiedzialnym za niskie zużycie paliwa, jest aż o 40% większa całkowita sprawność aerodynamiczna ciągnika siodłowego i naczepy. Zestaw składa się z ciągnika Volvo FH 420 napędzanego silnikiem D13 Euro VI. W celu zmniejszenia oporu powietrza zewnętrzne lusterka wsteczne zastąpiono kamerami. Zastosowano boczne osłony podwozia, także dla tylnych kół ciągnika siodłowego. Pod podobnymi osłonami ukryto również wszystkie koła naczepy. Zastosowano aerodynamiczne spoilery tylne wydłużające naczepę i redukujące opór powietrza. Zoptymalizowano przepływ powietrza chłodzącego silnik, zmniejszono opór powietrza z przodu ciągnika siodłowego, a także w strefie wnęk kół i stopni wejściowych. Oprócz poprawy aerodynamiki, w pojeździe koncepcyjnym zastosowano nowo opracowane opony o mniejszym oporze toczenia. Ponadto, zmodyfikowana naczepa jest o dwie tony lżejsza od porównywalnej naczepy konwencjonalnej.

Prace nad Volvo Concept Truck trwają od 2011 roku, a ich celem jest zwiększenie efektywności transportu długodystansowego o 50 %.

Jesteśmy pełni podziwu dla dokonań Volvo Trucks, które skorzystało z osiągnięć twórców aerodynamiki, takich jak Paul Jaray czy Wunibald Kamm. W latach 30. ubiegłego wieku opracowali oni zasady aerodynamiki pojazdów, które zna każdy student studiów technicznych. Zadziwiające, że dopiero teraz Volvo Trucks, Mercedes-Benz i inni producenci zwracają uwagę na aerodynamikę, ale lepiej późno, niż wcale.