Nowy Stralis

Pojazd został gruntownie zmodernizowany: przeprojektowano zespół napędowy, nowe są układy elektryczne i elektroniczne, skrzynia biegów, a także tylna oś i tylne zawieszenie.

W nowych pojazdach montowane są zmodernizowane 6–cylindrowe silniki IVECO Cursor: 8,7 litra (Cursor 9), 11,1 litra (Cursor 11) oraz 12,9 litra (Cursor 13) i dziewięć wariantów mocy (od 310 do 570 KM). Wszystkie silniki spełniają normę Euro VI bez recyrkulacji spalin instalacji EGR. Nowy Stralis jest wyposażony w opatentowany system HI–SCR — układ selektywnej redukcji katalitycznej, który umożliwia redukcję emisji NOx o 97%. W wersji Euro VI/C HI–SCR wykrywa także w czasie rzeczywistym ewentualne zmiany poziomu emisji oraz analizuje jakość czynnika AdBlue w celu ciągłej i precyzyjnej kontroli emisji. W przypadku systemu HI–SCR wyeliminowano procedurę aktywnej regeneracji filtra cząstek stałych i temperatura spalin jest niższa. Dzięki temu nowy Stralis może być eksploatowany w strefach o podwyższonych normach bezpieczeństwa, takich jak porty lotnicze i rozlewnie paliw oraz w przewozach towarów niebezpiecznych. Zdaniem Iveco, zastosowanie wyłącznie systemu SCR (bez recyrkulacji spalin) daje następujące korzyści: brak konieczności stosowania większej chłodnicy, brak dodatkowych przeglądów, niższa masa układu, brak regeneracji filtra cząstek stałych na postoju oraz najdłuższe okresy między przeglądami i niższe zużycie paliwa — a w rezultacie obniżenie całkowitego kosztu posiadania pojazdu.

Co ciekawe, w modelach 480XP i 570XP zastosowano rozwiązanie Smart EGR obniżające zużycia paliwa na długich trasach - niewielka ilość spalin trafia do układu recyrkulacji (8%), co umożliwia wcześniejsze rozpoczęcie wtrysku.

Zastosowano też okresowo wyłączany z pracy osprzęt silnika: kompresor ze sprzęgłem i układem zarządzania pneumatyką pojazdu, alternator z funkcją odzysku energii i układem monitorowania stanu akumulatora oraz pompę wspomagania układu kierowniczego o zmiennym wydatku.

W pojeździe zastosowano 12–biegową, zautomatyzowaną skrzynię biegów HI–TRONIX, zbudowaną we współpracy z firmą ZF. W skrzyni HI–TRONIX czas zmiany przełożenia skrócono o 10%. W porównaniu z poprzednią generacją trwałość przekładni mierzona liczbą zmian biegów wydłużyła się prawie dwukrotnie, do przebiegu szacowanego nawet na 1,6 miliona kilometrów. Skrzynia HI–TRONIX jest również cichsza o 6 dB. Skrzynia oferuje także dodatkowe funkcje, jak tryb manewrowy (pełzania) do jazdy z bardzo niską prędkością, funkcja rozkołysania ułatwiająca ruszenie na grząskiej nawierzchni, 4 biegi wsteczne oraz współpraca z nową gamą przystawek odbioru mocy (PTO).

Przeprojektowano też architekturę układu elektryczno-elektronicznego oraz konstrukcję niektórych jego komponentów. System charakteryzuje się modułową architekturą, podzieloną na dwie części. Okablowanie rozprowadzono we wspólnych kanałach wraz z przewodami pneumatycznymi, paliwowymi i AdBlue.

Stralis NP

Stralis NP to samochód ciężarowy zasilany gazem o zasięgu i dynamice porównywalnej z tradycyjnym napędem. Nowy, 9–litrowy silnik zasilany gazem ziemnym w postaci skroplonej (LNG) lub sprężonej (CNG) ma najlepsze osiągi wśród jednostek przystosowanych do tego paliwa: moc maksymalna 400 KM i moment obrotowy sięgający 1700 Nm. Odpowiada to 10 KM na tonę, co jest zgodne ze standardami obowiązującymi w transporcie długodystansowym. Zdaniem Iveco, całkowity koszt posiadania zredukowano o 3% w porównaniu z poprzednim modelem zasilanym CNG.