Kary dla producentów ciężarówek

W latach 1997 – 2011 producenci ciężarówek ustalili między sobą ceny swoich produktów. W/w producenci przyznali się do winy, za wyjątkiem firmy Scania, dochodzenie Komisji Europejskiej zakończono więc w uproszczonej procedurze ugodowej. Sprawę zgłosił do Komisji Europejskiej MAN, który dzięki temu uniknął zapłacenia wysokiej kary. Zdaniem komisarz do spraw konkurencji Margrethe Vestager, patologiczną jest sytuacja, w której firmy produkujące 90% ciężarówek na europejski rynek uzgadniają ze sobą ceny produktów. 

Producenci ciężarówek mogą spodziewać się również pozwów zbiorowych ze strony firm transportowych, które mogą uznać, że zakupiły nowe pojazdy po zawyżonych cenach. Do złożenie pozwów zbiorowych umożliwia dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z 2014 r. regulująca dochodzenie roszczeń odszkodowawczych z powodu naruszenia zasad konkurencji. Ponieważ sprawa jest nowa, nie wiadomo jeszcze, czy rzeczywiście firmy transportowe zdecydują się na złożenie pozwów. 

Ujawniona zmowa cenowa pokazuje, że wbrew deklaracjom producenci pojazdów bardziej troszczą się o swój zysk niż o interesy swoich klientów. I słusznie – nawet jeśli klienci na znak protestu nie kupią ciężarówek marek: Mercedes, Scania, DAF, Iveco czy MAN, pozostaje tylko Kamaz. Kłopot w tym, że nie wszyscy chcą jeździć Kamazami, więc i tak klienci nie mają alternatywy – muszą wrócić do skompromitowanych marek. Jak działa prawdziwy monopol.