Elektrohydrauliczne przekładnie kierownicze

2017-10-25

Nadchodzi era elektrohydraulicznych przekładni kierowniczych w pojazdach użytkowych. Głównymi powodami ich stosowania są obniżenie zużycia paliwa i możliwość przystosowania do współpracy z asystentami kierowcy.

Przykładem takiej przekładni jest Servotwin firmy Bosch. Może ona współpracować z asystentem utrzymywania pasa ruchu, który ostrzega kierowcę, gdy tylko nieumyślnie wyjedzie z pasa. Jeśli kierowca nie zareaguje, układ kierowniczy samodzielnie wprowadzi pojazd na pas ruchu. Układ kierowniczy może też kompensować podmuchy bocznego wiatru i wprowadzać korekty toru jazdy.

Elektrohydrauliczne przekładnie kierownicze są również stosowane w pojazdach wieloosiowych, dzięki czemu zmniejsza się promień skrętu. W autobusach układ skręcania tylnych kół poprawia stabilność pojazdu przy dużych prędkościach, a tym samym sprawia, że zmiana pasa ruchu na autostradzie staje się bardziej bezpieczna. Skręcanie tylnych kół jest sterowane elektronicznie, napędzane elektrycznie i nie wymaga mechanicznego ani hydraulicznego połączenia między osią przednią i tylną. Silnik elektryczny napędza pompę hydrauliczną, która wytwarza ciśnienie hydrauliczne i przenosi go do siłownika przy tylnej osi. Podczas jazdy na wprost silnik elektryczny nie pracuje, a więc nie pobiera energii. W porównaniu z konwencjonalnymi układami kierowniczymi, rozwiązanie elektrohydrauliczne zapewnia oszczędność ok. 0,6 litra paliwa na 100 km.

Elektrohydrauliczne przekładnie kierownicze od lat są stosowane w pojazdach osobowych. Teraz przyszła kolej na ciężarówki i autobusy.