Dbajmy o pasek pomocniczy

Najczęstszym powodem piszczenia paska jest brak współpłaszczyznowości kół pasowych. Przy niewspółpłaszczyznowości pasek wieloklinowy wchodzi w rowki koła pasowego, a pierwszy kontakt następuje tylko po jednej stronie rowka. Im większy kąt niewspółpłaszczyznowości, tym większe przesunięcie kątowe klinów paska, gdy osiada on w kole pasowym, co powoduje drgania wynikające z tarcia i hałas. Nawet kilkustopniowa niewspółpłaszczyznowość zwiększa temperaturę pracy paska i obniża jego żywotność.

Drugą najczęstszą przyczyną hałasowania paska jest za słabe jego napięcie. Bez właściwego napięcia pasek będzie się ślizgał, ściany boczne wytrą się na gładko, a pasek ostatecznie stwardnieje przez „starzenie się cieplne”. Im bardziej wygładzona jest powierzchnia paska, tym bardziej prawdopodobne, że będzie piszczeć. Ponadto żwir lub inne ciało obce może osadzić się w pasku, powodując stukanie lub zgrzytanie. Pisk lub grzechotanie dochodzące z napinacza wskazują na zużycie elementów wewnętrznych i zbliżającą się awarię. Zgrzytanie może wynikać również z uszkodzonych łożysk w zespole kół pasowych. Objawem uszkodzenia łożyska jest ciągły odgłos grzechotania, nasilający się w miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika.

We współczesnych silnikach dokładność napięcia paska jest ważna dla prawidłowego działania elementów osprzętu silnika. Na rynku dostępne są różne przyrządy do ustawiania napięcia paska, od elektronicznych po mechaniczne. Istnieje też wiele przyrządów do badania niewspółpłaszczyznowości kół pasowych, od przyrządów laserowych wykrywających niewspółpłaszczyznowość równoległą i kątową, po tradycyjne. Montaż nowego paska bez sprawdzenia współpłaszczyznowości kół i właściwego napięcia może spowodować reklamacje klienta.