A może gaz?

Niedawno Iveco poinformowało, że firma Perrenot Group złożyła rekordowe zamówienie na 250 pojazdów napędzanych gazem ziemnym. To wyjątkowo duże zamówienie dotyczy dostarczenia 200 ciągników Stralis NP (Natural Power) z instalacjami LNG i CNG, nowym silnikiem Cursor 9 o mocy 400 KM, kabiną Hi-Way i zautomatyzowaną przekładnią Eurotronic oraz 50 ciężarówek Stralis Natural Power z instalacją CNG i silnikiem o mocy 330 KM.

W komunikacie podano, że „ tak istotne zamówienie oznacza punkt zwrotny na drodze do zrównoważonego transportu drogowego w Europie”. Obawiamy się jednak, że owe 250 sztuk ciężarówek na metan nie stanowi przełomu na europejskim rynku przewozów międzynarodowych. Ale skoro tak znany przewoźnik z flotą 3500 pojazdów decyduje się na napęd metanem, to jest to jednak optymistyczne. Z drugiej strony, bodaj tylko IVECO oferuje pełną gamę pojazdów z napędem metanowym - Daily, Eurocargo, Stralis. Przewoźnik zamierza sukcesywnie zastępować pojazdy napędzane olejem napędowym nowymi – na gaz ziemny.

Iveco Stralis wyposażony w dwa zbiorniki LNG ma zasięg 1500 km. Oprócz walorów prestiżowych korzystanie z gazu ziemnego ma również wymiar finansowy. Różnica w cenie gazu ziemnego i oleju napędowego przyczynia się do generowania znacznych oszczędności, szczególnie w transporcie na duże odległości. Wbrew pozorom, w Europie rośnie liczba stacji oferujących gaz ziemny, co może przyczynić się do popularyzacji gazu ziemnego jako paliwa do ciężarówek dalekobieżnych. Jeśli ten trend się utrzyma i również w naszym kraju rozpowszechnią się ciężarówki na metan, warsztaty będą musiały nauczyć się obsługiwać silniki z zapłonem iskrowym, a nie samoczynnym, jak do tej pory i poznać tajniki instalacji gazowych.