Scania w mundurze od 100 lat

Od przeszło 100 lat Scania dostarcza technicznie zaawansowane pojazdy dla misji strzegących pokoju w różnych krajach. Pojazdy te oparte są na modułowym systemie produkcji, który na dużą skalę funkcjonuje przy cywilnych ciężarówkach i autobusach Scania. System modułowy ma wiele zalet. Największą z nich jest możliwość produkcji wysoce zróżnicowanych pojazdów przy użyciu stosunkowo małej liczby głównych zespołów.

Modułowość daje klientom olbrzymi wybór opcji, co pozwala dostosować pojazd do dowolnego rodzaju transportu. Scania zainicjowała produkcję modułową pod koniec lat 30. XX wieku i stale ją rozwija. Jej zaletą jest nie tylko elastyczność i zdolność adaptacji pojazdu do przeróżnych potrzeb. Modułowa budowa jest również podstawą wygodnego serwisu, dystrybucji części oraz szkoleń. W ostatnich latach elastyczność i globalna sieć serwisowa Scania, przyniosły istotne korzyści siłom pokojowym stacjonującym w różnych częściach świata. 

Kalendarium

1912: szwedzka armia rozpoczyna długotrwałe testy ciężarówek Scania-Vabis zakończone pozytywna opinią:„Ciężarówka sprostała próbom i należy ją uznać za odpowiednią do zastosowań militarnych na tych drogach, na których ruch ciężarówek jest w ogóle możliwy.” 

1916: Szwedzka armia zamawia pojazd Scania-Vabis z czterema kołami napędzanymi i kierowanymi. 

1916: Scania-Vabis dostarcza szwedzkiemu Ministerstwu Obrony ciężarówkę napędzaną etanolem. 

1924: Scania-Vabis kontynuuje testy paliw alternatywnych: etanolu i gazu generatorowego. 

1936: Scania-Vabis wprowadza swój pierwszy silnik Diesla – zunifikowany „Royal”. Jest to pierwsza jednostka napędowa Scania, która wykorzystuje zestandaryzowane komponenty i wyznacza początek modułowego system produkcji. 

1936: Scania-Vabis rozpoczyna dostawę kilkuset silników do czołgów szwedzkiej armii. Ponieważ wojsko preferuje jednostki iskrowe, Scania-Vabis konstruuje specjalny gaźnik, który mieści się pod stromo pochylonymi płytami pancerza. 

1939-45: Podczas II wojny światowej, Scania-Vabis wzorem całego szwedzkiego przemysłu ciężkiego przestawia się na produkcję uzbrojenia, między innymi silników do czołgów i innych rodzajów sprzętu wojskowego. 

1943-46: Scania rozpoczyna dostawy transportera opancerzonego 262 SKPF m/42 do szwedzkiej armii. Pojazd okazał się bardzo długowieczny. Kilkakrotnie modernizowany, kontynuował służbę w misjach pokojowych ONZ jeszcze w XXI wieku. 

1949: Wszystkie silniki Scania-Vabis mają teraz bezpośredni wtrysk paliwa.

1960-62: Szwedzkie siły zbrojne zostają zasilone 440 sztukami „mrówkojadów”. Tak przezywano ciężarówki Scania-Vabis LA82 6x6 z 10-litrowymi, turbodoładowanymi silnikami o mocy 200-220 KM. Wysoka mobilność tych ciężkich, terenowych pojazdów została udowodniona, gdy wyznaczono im rolę ciągników artyleryjskich. Niektóre wyposażono w ciężki sprzęt ratowniczy oraz żurawie. 

1961: Transportery Scania-Vabis SKPF m/42 zostają wysłane wraz z siłami pokojowymi ONZ do Kongo. 

1965-71: Około 1000 średnich ciężarówek Scania L36/L50 z napędem 4x2 zostaje dostarczonych do szwedzkiej Administracji Zaopatrzenia Materiałowego (FMV). Napędzane 4-cylindrowymi silnikami, wywodzącymi się z 7-litrowych, 6-cylindrowych jednostek napędowych często były używane jako ruchome stacje paliw i kuchnie polowe. 

1971: We współpracy z Administracją Zaopatrzenia Materiałowego (FMV) opracowane zostają prototypy terenowych pojazdów nowej generacji: SBA111 (4x4) oraz SBAT111 (6x6). Mają wyjątkowo elastyczne ramy i zawieszenie o wysokim skoku. Odznaczają się bardzo dobrymi własnościami terenowymi. Aby ułatwić jazdę i szkolenie kierowców zostaje opracowana specjalna automatyczna skrzynia biegów, przystosowana do wymogów jazdy terenowej. Później zaadaptowano ją do pojazdów cywilnych. 

1975: Rozpoczyna się produkcja pojazdów SBA111 (4x4) oraz SBAT111 (6x6). Z serii liczącej około 3500 sztuk, 2700 trafia do szwedzkich sił obronnych. 

1985: Po 25 latach służby ciężarówki Scania-Vabis LA82 wciąż są zdolne do wykonywania postawionych przed nimi zadań. Ponad 300 spośród nich zostaje przebudowane na hakowce transportujące mosty pontonowe i służy następne 15 lat. 

1993: Scania rozpoczyna seryjne dostawy silników V8 do szwedzkiego bojowego wozu piechoty Combat Vehicle 90. Przekaże ich ponad tysiąc. 

1999: Ciężarówki Scania trafiają na misję prowadzoną przez międzynarodowe pokojowe siły NATO w Kosowie (KFOR).

2001: Scania dostarcza pierwsze ciężarówki z opancerzeniem chroniącym przed pociskami i minami. Są używane przez Międzynarodowe Siły Wsparcia (ISAF), działające z ramienia NATO w Afganistanie. 2002: Transporter Scania-Vabis SKPF m/42 zostaje „zwolniony do cywila” po 60 latach służby w wojsku. 

2003: Holenderskie wojsko kupuje 555 ciężarówek Scania 8x8, wiele wyposażonych w pakiety ochronne.

2004-2013: Scania dostarcza 700 silników do transporterów opancerzonych wojska polskiego. 

2005: Ciężarówki Scania podejmują służbę w Misję Narodów Zjednoczonych w Liberii (UNMIL).

2007: Ciężarówki Scania w europejskich siłach EUFOR w Czadzie.

2009: Scania zaopatruje armię Finlandii w ciężarówki 4x4 serii G. Umowa obejmuje naprawy, obsługę i szkolenie. 

2009: Po raz pierwszy Scania wchodzi na wyposażenie armii niemieckiej. 

2012: Około 1,500 ciężarówek Scania SBA111 i SBAT111 jest nadal w szwedzkim wojsku, 35 lat po rozpoczęciu dostaw.