Konwoje ciągle jadą

Celem projektu jest zmniejszenie zużycia paliwa oraz poprawa bezpieczeństwa na drogach. Niezbicie udowodniono, że przyczyną wypadków drogowych jest w 90% błąd ludzki. W Europie co roku dochodzi do ponad 30 tys. wypadków drogowych.

Przypomnijmy, w konwoju może uczestniczyć dowolna liczba ciężarówek jadących blisko siebie, w odległości 10 – 15 m. Pojazdy komunikują się między sobą, lecz każdy producent ciężarówek ma własny system komunikacji. MAN opracował system car-to-car. Pojazd jadący na czele dyktuje na trasie prędkość i kierunek jazdy. Przy pomocy systemu komunikacji car-to-car (ITSG5) niezbędne komunikaty sterujące docierają w formie danych do pozostałych pojazdów jadących w kolumnie, które tą samą drogą przekazują dane do pojazdu prowadzącego. W systemie komunikacji car-to-car stosowana jest sieć samochodowa WLAN (ITS-G5) o częstotliwości 5,9 GHz. MAN wystawił prototypową kolumnę składającą się z dwóch ciągników MAN TGX 18.480. Natomiast DAF opracował system Wi-Fi-P, który pozwala kierowcom ciężarówek tej marki na prowadzenie ze sobą rozmów, zaś duży monitor w drugiej ciężarówce pokazuje to, co widzi kierowca pierwszej ciężarówki.

Wprowadzenie w Europie koncepcji jazdy w kolumnie byłoby technicznie możliwe do roku 2020. Jej realizacja zależy jednak od stworzenia odpowiednich ram prawnych i wymaga ścisłej współpracy między państwami członkowskimi Unii europejskiej oraz zainteresowanymi partnerami. Wiąże się z tym także konieczność uzgodnienia przepisów drogowych i dotychczasowego ustawodawstwa obowiązującego w poszczególnych krajach. W latach 2005 – 2009 realizowano projekt badawczy „Konvoi”, którego nie wdrożono. Wygląda na to, że koncepcję konwojów wskrzeszono pod nieco inną nazwą.