Hybrydowe Solarisy w Warszawie

Urbino 12 Hybrid swoją premierę miał w roku 2009 i w krótkim czasie po niej znalazł pierwszych nabywców we Francji oraz Niemczech. Dwunastometrowa wersja hybrydowego autobusu bazuje na systemie amerykańskiej firmy Eaton. Oferowane przez nią rozwiązanie jest wykorzystywane w samochodach użytkowych w Stanach Zjednoczonych. 

Z zewnątrz Hybrid 12 niczym nie różni się od autobusów z napędem Diesla. Jednostka napędowa umieszczona jest w tylnej części pojazdu, w wieży silnika. Spalinową część układu hybrydowego stanowi silnik firmy Cummins ISBe o mocy 225 KM i pojemności 6,7 litra, spełniający normę emisji spalin EEV. Poprzez automatyczne sprzęgło silnik połączony jest z silnikiem elektrycznym o maksymalnej mocy 44 kW. Następnie zautomatyzowana 6-cio biegowa skrzynia Eaton, przekazuje napęd na tylną oś. Silnik elektryczny zasilany jest z czterech baterii litowo-jonowych, umieszczonych w podestach pod siedzeniami, w środkowej części pojazdu. Baterie magazynujące energię elektryczną o napięciu 340 woltów ładowane są podczas hamowania autobusu i nie wymagają zewnętrznych źródeł zasilania. Silnik elektryczny uruchamiany jest okresowo podczas rozpędzania pojazdu, przez co silnik spalinowy pracuje w korzystniejszym zakresie obrotów. 

Według niezależnej firmy badawcza IDIADA z Hiszpanii, Solaris Urbino 12 Hybrid zużywa do 30% paliwa mniej od wersji konwencjonalnej. Być może warszawskie testy zachęcą władze stolicy do zakupu tych nowoczesnych autobusów.