Elektryczny Fuso Canter

Obecnie testowane są w Europie modele Canter E-Cell z napędem wyłącznie elektrycznym. Fuso to poligon doświadczalny Daimlera, który testuje niektóre rozwiązania techniczne w pojazdach oznaczonych logo japońskiej marki, a nie Mercedes-Benz. Europejskie testy konsumenckie Fuso Cantera E-Cell w warunkach normalnej eksploatacji mają trwać rok. Model bazuje na Canterze o rozstawie osi 3400 mm z pojedynczą kabiną. Egzemplarze są wyposażone w platformę o długości 4,3 m lub nadwozie skrzyniowe o długości 4,4 m.

W porównaniu do prototypu zaprezentowanego w 2010 roku, obecny Fuso Canter E-Cell został znacznie udoskonalony. Konstrukcja bazuje na podwoziu konwencjonalnego Cantera o dopuszczalnej masie całkowitej 6 ton i ładowności 3 tony. Elektryczny silnik generuje moc 150 KM (650 Nm), a moment obrotowy jest kierowany na tylna os przez przekładnię jednostopniową. Wał Kardana i tylna oś pochodzą z Cantera z jednostką spalinową. Maksymalna prędkość wersji E-Cell została ograniczona do 90 km/h. Zastosowano akumulatory litowo-jonowych (łącznie cztery zestawy) umieszczone w dwóch skrzyniach po obu stronach ramy. Ich sumaryczna pojemność, 48,4 kWh, zapewnia pojazdowi ok. 100 kilometrowy zasięg. Ładowanie akumulatorów przy napięciu 230 V trwa około 7 godzin, a przy użyciu szybkiej ładowarki - zaledwie godzinę.

Przypomnijmy, że od 2012 roku w fabryce w Portugalii produkuje się także hybrydową wersję Cantera - Fuso Canter Eco Hybrid.

Trudno przewidzieć, czy samochody z napędem elektrycznym lub hybrydowym w przyszłości zdobędą rynek. Istnieje bowiem silna konkurencja ze strony zwolenników gazu ziemnego. Chodzi nie tylko o ochronę środowiska lecz również koszty eksploatacji i serwisowania. Wydaje się jednak, że już w niedługiej przyszłości warsztaty będą musiały uzupełnić swoje kompetencje w zakresie obsługi nowych rodzajów napędu.