Ciężki transport według Mercedesa

Ciągniki do transportu ciężkiego przewożą ładunki, np. turbiny, transformatory, silniki do statków i wielkie maszyny, kotły i elementy elektrowni wiatrowych, ważące kilkaset ton, w pojedynkę do 250 t, a w przypadku zestawu powiązanego złożonego z maksymalnie trzech ciągników - masa całkowita może wynosić nawet 750 t. Czasami tworzy się zestawy ciężarowe o długości 50, a nawet 100 m. W stanie niezaładowanym zestaw złożony z ciągnika i naczepy lub przyczepy waży nawet do 60 - 65 ton, czyli 1,5 raza więcej niż obowiązująca w Europie Środkowej dopuszczalna masa całkowita zestawu ciężarowego w ruchu drogowym.

Ten segment pojazdów do wysoce specjalistycznych zadań transportowych związany jest z bardzo małym rynkiem zbytu i charakteryzuje się bardzo wysokim poziomem indywidualizacji.

W stosunku do pojazdu bazowego, wersje SLT są gruntownie zmienione – mają turbosprzęgło z retarderem i zautomatyzowaną, 16-stopniową skrzynię przekładniową ze specjalnymi programami jazdy. Mają też m.in. specjalną wieżę chłodniczą za kabiną kierowcy wraz z umieszczonymi w niej komponentami, wsporniki sprzęgu wraz ze sprzęgami do transportu ciężkiego z przodu i z tyłu, a także przesuwny sprzęg siodłowy. Mercedes-Benz produkuje nowego SLT w wielu wersjach. Pod każdym względem wyróżnia się tu wyposażony w zawieszenie pneumatyczne Actros SLT. Oferowane są również wersje SLT z napędem na wszystkie koła w odmianach 6x6, 8x6 i 8x8.

Prawdziwie światową ciężarówką jest SLT z kierownicą po lewej lub prawej stronie, dostępny również w wersjach specjalnych, np. do zastosowań poza utwardzonymi drogami z ogumieniem do 14.00 R 20 w przypadku wariantów z napędem na wszystkie koła.