2026-04-27
Zawieszenie pneumatyczne bez powrotów na poprawki? Zobacz jakość Meyle.
Challenge Bibendum
2011-05-30
Od 1998 roku firma Michelin organizuje rajd Challenge Bibendum. Biorą w nim udział pojazdy osobowe, ciężarowe i autobusy napędzane niekonwencjonalnymi źródłami energii.
Tegoroczna impreza zakończyła się w Berlinie. W napędach autobusowych popularny jest napęd hybrydowy. Energia odzyskiwana podczas hamowania jest zamieniana na energię elektryczną i magazynowana w specjalnych akumulatorach. Podczas ruszania z przystanku, autobus napędzany jest wyłącznie silnikiem lub silnikami elektrycznymi czerpiącymi energię z akumulatorów. Nie jest to jednak perpetuum mobile. Między przystankami uruchamiany jest silnik spalinowy.
Konkurencyjnym do hybrydy i znacznie tańszym rodzajem napędu jest wykorzystanie gazu ziemnego do napędu autobusów. Eksploatacja autobusów z silnikiem gazowym CNG zasilanym biogazem ogranicza emisję CO2 prawie do zera. Proces spalania gazu ziemnego, ze względu na jego właściwości, jest bardzo czysty i zapewnia, w porównaniu z innymi paliwami kopalnymi, niewielką zawartość w surowych spalinach substancji zanieczyszczających powietrze: tlenek węgla (-50 % CO), węglowodór (-80% HC), tlenki azotu (-70% NOx) i cząsteczki (nawet -99% w porównaniu z silnikami Diesla niezawierającymi katalizatorów.
Specjaliści oceniają, że napęd hybrydowy może rozpowszechnić się również w ciężarówki dystrybucyjnych. Na razie nie planuje się takiego napędu w ciężarówkach pokonujących dalekie trasy, ze względu na wysokie koszty zakupu i eksploatacji.
Producenci ciężarówek starają raczej ograniczyć zużycie paliwa pojazdów z napędem konwencjonalnym. Przykładem może być MAN TGX EfficientLine, który pozwala zaoszczędzić nawet 3 litry paliwa na 100 kilometrów. TGX EfficientLine potwierdził, że efektywne użytkowanie pojazdu na trasie wymaga maksymalnego ograniczenia wszelkich elementów stwarzających opór podczas jazdy. Efekt starań w tym zakresie jest już widoczny. Zakładając średni roczny przebieg pojazdu ciężarowego na długich trasach na poziomie 150 tys. kilometrów i czteroletni okres użytkowania pojazdu otrzymujemy – oszczędzając 3 litry paliwa na 100 kilometrów – redukcję zużycia oleju napędowego w ciągu czterech lat nawet rzędu 18 tys. i równocześnie mniejszą emisję CO2 do środowiska o 47 ton.
