
Zawieszenie pneumatyczne bez powrotów na poprawki? Zobacz jakość Meyle.
2016-04-21

Już drugi raz z rzędu oraz trzeci raz w ostatnich czterech latach Actros zdobywa ten tytuł. Pojazd zużył na trasach testowych średnio 22,68 l/100 km emitując przy tym dwutlenek węgla w ilości 613 g.
W teście brały udział pojazdy 3 producentów – Mercedesa, Scanii i DAF-a. Wszystkie pojazdy wyposażone były w silniki o mocach 440-450 KM i tempomaty sterowane GPS. Mercedes i DAF napędzane były silnikami z recyrkulacją spalin, a spaliny silnika Scanii były oczyszczane wyłącznie systemem selektywnej redukcji katalitycznej (bez recyrkulacji spalin).
Masa całkowita testowanych pojazdów wynosiła 40 ton. Testowy Actros wyposażony był w silnik OM 471 II generacji stanowiący udoskonaloną wersję znanego już od 2011 roku silnika. Zmiany przeprowadzone w silniku to: podwyższenie stopnia sprężania, ciśnienia wtrysku we wtryskiwaczach (do maks. 2700 barów) i średniego ciśnienia spalania, inna turbosprężarka. Przypomnijmy, w silniku Mercedesa stosowane są wtryskiwacze typu HADI ze wzmocnieniem ciśnienia wtrysku. Zdaniem Mercedesa te zmiany spowodowały zmniejszenie o 3% zużycia paliwa.
Oprócz zmian silnikowych istotny wpływ na zużycie paliwa miał także „przewidujący” tempomat, który w terenie pagórkowatym rozłączał napęd pozwalając na poruszanie się pojazdu siłą rozpędu.