5 błędów przy doborze filtrów oleju

Wymiana oleju i filtra to jedna z podstawowych usług serwisowych, ale właśnie przy takich czynnościach łatwo o kosztowne błędy. Niewłaściwie dobrany filtr może skutkować spadkiem skuteczności filtracji, szybkim zapaleniem się kontrolki ciśnienia oleju, a nawet poważną awarią silnika. Na co zwracać uwagę, by uniknąć reklamacji i niepotrzebnego powrotu klienta do warsztatu? Przedstawiamy zestaw porad od ekspertów maki Hengst.

Rutyna – największy przeciwnik przy pozornie prostych naprawach

Mechanicy doskonale wiedzą, że to właśnie najczęściej wykonywane czynności bywają najbardziej zdradliwe.

Wymiana oleju należy do usług, które wykonuje się w warsztacie bardzo często, dlatego łatwo wpaść w pułapkę przyzwyczajenia. Tymczasem dobór filtra „na oko”, według poprzedniego montażu albo tylko po wymiarach może być zdradliwy. Nawet jeśli konsekwencji nie będzie widać od razu, klient szybko je odczuje.

W przypadku filtrów oleju szczegóły mają ogromne znaczenie. Nawet element wyglądający identycznie może mieć zupełnie inne parametry pracy.

1. Poprzedni filtr nie zawsze jest właściwym punktem odniesienia

Dlaczego nie warto ufać temu, co już było zamontowane?

Jednym z najczęstszych błędów jest zamawianie dokładnie takiego filtra, jaki znajdował się wcześniej w samochodzie. Problem polega na tym, że ktoś przed nami mógł popełnić błąd albo z jakiegoś powodu celowo zastosować część, która „pasowała”, ale nie była właściwie dobrana do pojazdu.

W przypadku filtrów powietrza niewłaściwy montaż zwykle uniemożliwiają wymiary obudowy. Filtr oleju daje jednak znacznie większe pole do pomyłki. Zdarza się, że komponent fizycznie da się zamontować, mimo że nie spełnia wymagań konkretnego silnika.

2. Ten sam gwint nie oznacza tego samego filtra

Pozornie identyczny filtr może pracować zupełnie inaczej

W przypadku filtrów typu spin-on, czyli popularnych filtrów puszkowych, ryzyko błędnego doboru jest szczególnie wysokie. Wielu producentów silników stosuje identyczne rozmiary gwintów i bardzo podobne średnice uszczelek, przez co filtr może wyglądać na odpowiedni.

Dobrym przykładem są jednostki koncernu Volkswagen, gdzie w wielu silnikach stosowany jest ten sam typ gwintu w rozmiarze ¾-16. To jednak nie oznacza, że każdy pasujący mechanicznie filtr będzie pracował prawidłowo.

Producent dobiera konstrukcję filtra do konkretnych parametrów silnika – przepływu oleju, jego objętości czy przewidywanych obciążeń eksploatacyjnych. Z pozoru drobna różnica może mieć realny wpływ na trwałość jednostki napędowej.

3. Za mała powierzchnia filtracyjna to większe ryzyko problemów

Dlaczego rozmiar filtra ma znaczenie?

Silniki różnią się nie tylko pojemnością, ale również ilością oleju, wydajnością układu smarowania i wielkością zanieczyszczeń, które filtr musi zatrzymać. Dlatego też producenci stosują różne konstrukcje filtrów nawet wtedy, gdy średnica lub sposób montażu pozostają podobne.

Większa jednostka napędowa wymaga zwykle większej powierzchni filtracyjnej. Jest to szczególnie istotne dziś, gdy producenci samochodów coraz częściej przewidują wydłużone interwały wymiany oleju – nie jak to było kiedyś, co 10 tys. km, ale coraz częściej co 30, a nawet co 40 tys. km.

Dlatego producent filtra musi go zaprojektować tak, żeby w całym okresie eksploatacji skutecznie filtrował zanieczyszczenia. Jeżeli filtr ma zbyt małą zdolność gromadzenia zanieczyszczeń, może szybciej się zapchać.

4. Zawór by-pass – niewidoczny detal, który ma ogromne znaczenie

To, czego nie widać, często decyduje o bezpieczeństwie silnika

Dwa filtry mogą wyglądać identycznie, mieć takie same wymiary i ten sam sposób montażu, ale różnić się parametrami pracy zaworu obejściowego.

Zawór by-pass odpowiada za utrzymanie przepływu oleju w sytuacji, gdy filtr stawia zbyt duży opór – na przykład wskutek nagromadzenia zanieczyszczeń. Jego zadaniem jest ochrona silnika przed pracą „na sucho” (z pewnością lepszym rozwiązaniem jest dostarczenie zabrudzonego oleju silnikowego pod odpowiednim ciśnieniem, niż praca bez oleju).

Problem pojawia się wtedy, gdy ciśnienie otwarcia zaworu nie odpowiada specyfikacji producenta silnika. Jeśli będzie zbyt wysokie, może dojść do spadku ciśnienia oleju i pojawienia się nieprawidłowości w pracy jednostki. Jeżeli natomiast będzie zbyt niskie – zawór może otwierać się zbyt wcześnie, powodując stały przepływ niefiltrowanego oleju.

Efekt? Nawet wysokiej jakości filtr od sprawdzonego producenta nie spełni swojego zadania.

5. Identyczny z zewnątrz, ale inny w środku

Taki sam wygląd nie oznacza identycznego medium filtracyjnego

W nowoczesnych silnikach materiał filtracyjny ma kluczowe znaczenie. Współczesne jednostki napędowe, szczególnie projektowane zgodnie z filozofią downsizingu, pracują w wyższych temperaturach i przy większych obciążeniach jednostkowych. To oznacza większe wymagania wobec filtracji oleju.

Zdarza się, że dwa wkłady filtracyjne mają identyczne wymiary, ale różnią się zastosowanym medium filtracyjnym. To właśnie materiał odpowiada za skuteczność separacji zanieczyszczeń i odporność na trudne warunki pracy.

Zastosowanie niewłaściwego medium może skutkować przyspieszonym zużyciem materiału filtracyjnego, a w skrajnych przypadkach nawet jego uszkodzeniem. W konsekwencji wzrasta ryzyko kosztownej awarii silnika.

Jeden dobry nawyk pozwala uniknąć większości błędów

Przy doborze filtra oleju nie warto działać na pamięć ani kierować się wyłącznie wymiarami elementu. Nawet filtr, który wygląda identycznie lub był wcześniej zamontowany w pojeździe, nie musi spełniać wymagań konkretnej jednostki napędowej. Dlatego najbezpieczniejszym rozwiązaniem pozostaje korzystanie z katalogów technicznych i dobór części zgodnie z dokładną specyfikacją silnika.

Hengst to producent filtrów dostarczanych zarówno na pierwszy montaż (OE), jak i na rynek aftermarket. Jego produkty są opracowywane z uwzględnieniem parametrów wszystkich istotnych dla pracy jednostki napędowej – od powierzchni filtracyjnej i ciśnienia pracy zaworu by-pass po medium filtracyjne dopasowane do warunków eksploatacji. Dzięki temu mechanik ma większą pewność, że zamontowany komponent rzeczywiście odpowiada wymaganiom pojazdu, a nie jedynie „pasuje” wymiarami.

Asortyment Henst obejmuje szeroki zakres filtrów stosowanych w autach osobowych, pojazdach użytkowych oraz maszynach rolniczych. W ofercie marki dostępne są:

Dobrać właściwy komponent do konkretnego pojazdu możesz za pomocą Inter Cars e-Catalog, który umożliwia szybkie wyszukanie odpowiedniego filtra zgodnie z wersją silnika i specyfikacją producenta.