6 błędów podczas serwisu rozrządu

Witold Rogowski, Trener Techniczny, HEPU® Germany

Układ rozrządu wraz z napędzanymi dodatkowymi elementami (np. pompą cieczy) jest jak serce samochodu, które nie daje wyraźnych lub rozpoznawalnych oznak zbliżającej się awarii; nie pozwoli się „reanimować” przy drodze jak akumulator; nie przeczeka wyjątkowych sytuacji i wydłużonych interwałów wymian. W razie awarii unieruchomi samochód tu i teraz, bez możliwości kontynuowania podróży w sposób inny niż na lawecie. Dlatego, poprzez kampanię medialną oraz serię gadżetów HEPU®, od prawie roku przekonuję mechaników i ich klientów do szczególnej dbałości o układ rozrządu. W tym artykule przedstawiam 6 błędów, które bywają popełniane podczas serwisu tego układu.

1. Dobór niewłaściwych części

Chyba każdy wie, że zestawu rozrządu nie dobieramy na zasadzie „będzie pasowało”, ale podając precyzyjne dane samochodu/silnika. Wiem, że kiedyś było łatwiej, bo zamawiając pompę cieczy do Golfa, wystarczyło potwierdzić, czy chcemy tę z małą, czy dużą flanszą, a pasek do Opla określaliśmy ilością zębów. Wtedy to wystarczyło, teraz nie jest to już takie oczywiste. Zdarza się, że pompy cieczy różnią się pomiędzy sobą tylko ilością łopatek wirnika, bądź średnicą wirnika. Mimo że, biorąc pod uwagę samą czynność mechaniczną, da się je wymiennie zamontować, to zmiana tłoczonej przez pompę ilości cieczy, diametralnie zmieni bilans cieplny silnika.

Kliknij, aby zamówić!	Pompa HEPU P550	Pompa HEPU P551	Pompa HEPU P565
Liczba zębów	19	19	19
Średnica wirnika	64 mm	56 mm	60 mm
Liczba łopatek wirnika	8	8	9

Chyba nikt nie chce, aby klient wrócił po wymianie napędu rozrządu z reklamacją, że „silnik się grzeje”. Nieprecyzyjny dobór części układu rozrządu to pierwszy punkt zapalny, który może doprowadzić do awarii, po tym jak klient opuści Twój warsztat.

2. Pozostawienie starego elementu zestawu rozrządu

Warto zawsze wymieniać kompletny zestaw elementów rozrządu. Pozostawienie choćby jednego starego elementu diametralnie zwiększa ryzyko awarii. Wydaje Ci się, że rolka prowadząca jest w dobrym stanie? Pamiętaj o tym, że ona musi wytrzymać kolejne 90 tysięcy kilometrów przebiegu, prowadząc twardy (bo nowy) pasek. Dlatego też wprowadzenie do oferty kompletnych zestawów rozrządu było genialnym posunięciem – jeden indeks producenta zawiera wszystkie części niezbędne do kompleksowej wymiany napędu rozrządu.

Zamów kompletny zestaw rozrządu z pompą cieszy HEPU® w Inter Cars e-Catalog!

W celu zagwarantowania perfekcyjnego działania i efektywności całości systemu napędu pasowego ważne jest, aby wszystkie elementy współgrały ze sobą w sposób płynny i optymalny. Wszystkie komponenty zestawów rozrządu z pompą cieczy HEPU® muszą spełnić restrykcyjne wymagania oryginalnego wyposażenia. Zestawy z pompą cieczy HEPU® zawierają napinacze, rolki, pasek rozrządu oraz akcesoria montażowe wyprodukowane przez wiodących dostawców wyposażenia oryginalnego. Wybór takiego zestawu to bezpieczne, ekonomiczne i kompletne rozwiązanie, które gwarantuje szybkie i bezproblemowe naprawy, a co za tym idzie zadowolenie klientów.

3. Wybór tanich, niepewnych zamienników

W świecie usług, jeśli ma być tanio, to nie będzie dobrze. Jeśli chcemy, żeby było dobrze, to musimy liczyć się z tym, że nie będzie tanio. Tak samo jest z częściami zamiennymi: sprawdzeni, renomowani producenci nigdy nie oferują najtańszego produktu na rynku. Części pochodzące od mniej rozpoznawalnych producentów nie zawsze wytrzymują próbę czasu – szybko okazuje się, że ich jakość pozostawia wiele do życzenia. Czy jest sens ryzykować składania rozrządu z użyciem części, co do których nie mam 100% pewności pochodzenia?

Byłem kiedyś świadkiem jak mechanik, zamawiając części, zdecydował się na komplet z czegoś taniego. Dostał więc tani pasek, tanie rolki, w miarę dobry napinacz (jedynie taki był dostępny od ręki) i tanią pompę cieczy. Wiadomo, że najsłabszy (czytaj: najtańszy) element puści najszybciej – szczególnie że były to części do silnika, który nie grzeszy bezawaryjnością.  Oszczędność na takich zakupach nie przekroczyła z grubsza licząc 10% wartości kompletnego zestawu HEPU. Warto? Moim zdaniem zdecydowanie nie warto.

Większość mechaników bazuje już na szczęście w swojej pracy na kompletnych zestawach rozrządu. Teraz przyszedł czas na dołożenie do nich kolejnego elementu – nastawników zmiennych faz rozrządu. Miejmy świadomość, że jest to element, który zużywa się tak samo jak inne części sterujące pracą układu rozrządu i należy go także wymieniać.

4. Używanie niewłaściwych części i narzędzi

Przede wszystkim używaj dedykowanych do danego silnika blokad układu rozrządu (oraz jeśli występuje, to również zestawu blokad układu zmiennych faz rozrządu), a także klucza dynamometrycznego. Zestaw blokad rozrządu stał się świetnym dodatkiem do kupowanego zestawu rozrządu – wiele sklepów oraz dystrybutorów wypożycza zestaw blokad przy zakupie zestawu rozrządu. Doskonała inicjatywa!

Niestety, trochę gorzej wygląda sprawa właściwych kluczy dynamometrycznych. Jeśli są na wyposażeniu warsztatu, to zdarza się, że leżą zamknięte w szafce, z drugiej strony jeśli są w ciągłym użyciu, to często nie są skalibrowane. W efekcie wartości, jakimi dokręcają, często znacznie różnią się od tych ustawionych na skali. Należy pamiętać, że przy montażu zestawów rozrządu dokręcenie właściwym momentem jest niezmiernie ważne! Do wielu awarii układu napędu rozrządu dochodzi bowiem wskutek zmiany położenia napinacza – np. często dzieje się to w silnikach TDI i D4D (napinacz na ramieniu, które zostawia nawet widoczne ślady ocierania o blok silnika). Zbyt słabe lub mocne dokręcenie śrub mocujących szybko prowadzi do przeciągnięcia gwintu, co widać (czasami nawet gołym okiem) po wykręceniu takiej śruby z bloku.

Wszyscy musimy się przyzwyczaić do tego, że w epoce bardzo delikatnych konstrukcji zespołów w samochodach (mam na myśli użyte materiały oraz np. grubości ścianek bloków czy głowic), klucze dynamometryczne zastępują dokręcanie „na oko”. Konkretne, bardzo precyzyjne wartości momentów dokręcających są wskazywane znacznie częściej niż tylko przy okazji dokręcania kół czy głowicy. Musimy też pamiętać, że nie zawsze są to wartości rzędu 80, 100 czy 120 Nm – na warsztacie potrzebne są też klucze dynamometryczne o bardzo niskich wartościach.

5. Zapominanie o układzie chłodzenia

W wielu silnikach wspólnym mianownikiem układu napędu rozrządu i układu chłodzenia jest pompa cieczy napędzana paskiem zębatym (tym samym, którym napędzane są wałki rozrządu). Choć mogłoby się wydawać, że droga od układu chłodzenia do awarii napędu rozrządu jest bardzo daleka, to niestety tak nie jest. Możemy kupić najwyższej jakości zestaw rozrządu, wymienić go zgodnie ze sztuką, używając najwyższej jakości narzędzi, ściśle stosując się do instrukcji, ale drobne przeoczenie w ciągu kilku tysięcy kilometrów zniweczy cały trud i doprowadzi do destrukcji układu napędu rozrządu. Tym przeoczeniem bywają zanieczyszczenia w układzie chłodzenia. Bardzo często pomijanie płukania układu przed zalaniem nowego płynu powoduje, że pozostawione w układzie zanieczyszczenia stałe niszczą uszczelnienie mechaniczne nowej pompy, doprowadzając do jej awarii i w efekcie do zerwania lub przeskoczenia paska rozrządu.

Poznaj asortyment płynów chłodniczych i koncentratów HEPU w Inter Cars e-Catalog!

6.  Zgubna rutyna

Rutyna to niestety najczęstszy wróg usług serwisowych. Nie zaglądamy do instrukcji montażu, bo po co? Przecież wiemy, jak to zrobić.  Co takiego skomplikowanego może być w montowanym w Renault rozrządzie silnika 1.2? Czy ktoś będzie zwracał uwagę na strzałkę na napinaczu? Rutyna to przekleństwo, które często bierze górę nad rozsądkiem. Właśnie przez rutynę robimy błędy podczas serwisu prostych układów. Wydaje nam się, że jesteśmy mistrzami i nie musimy „marnować czasu” na zgłębienie znanego już tematu. Dopiero kiedy w warsztacie pojawi się silnik z rozbudowanym układem napędu rozrządu, aktywujemy rozsądek. Ściągniemy instrukcje serwisowe i będziemy postępowali zgodnie z nimi. Pamiętaj – nie daj się rutynie!

Tak naprawdę większość z wymienionych wyżej punktów opiera się w pewnym sensie na rutynie, określonym schemacie myślenia, czy działania na zasadzie „zawsze tak robiłem i nic się nie stało”. Do czasu… Pamiętaj, że reklamacja wymiany rozrządu pociąga za sobą nie tylko straty finansowe, ale też wizerunkowe. Przy wielu zaletach, paskowy napęd rozrządu ma jedną podstawową wadę – nie daje nam znać o zbliżającej się awarii. Po prostu, w którymś momencie pasek przeskoczy lub się zerwie, czyniąc spustoszenie w klawiaturze (w najlepszym razie). Co gorsza, zgodnie ze złośliwymi prawami Murphy’ego, może się to wydarzyć w najmniej odpowiednim momencie

To pozwala warsztatom na utrzymanie wysokiego standardu jakości usługi serwisowej i wpływa na jej sprawną realizację.