2026-07-24
Układy termiczne TitanX – z rodowodem OE. Sprawdzone dla rynku aftermarket.
Który najlepszy?
2015-10-22
Niektórzy twierdzą, że środki wydane na paliwo wynoszą 40% całkowitych kosztów utrzymania pojazdu. Nic więc dziwnego, że każdy producent pojazdu stara się odwodnić, że to jego pojazd jest najoszczędniejszy.
Mercedes-Benz udowadnia, że żadna inna ciężarówka dalekobieżna nie została zaprojektowana pod kątem maksymalnej efektywności w sposób tak systematyczny i kompleksowy jak Actros napędzany nowym silnikiem OM 471. Firma wyliczyła, że w Actrosie zużycie paliwa zostało ograniczone „nawet o 3%”. Oznacza to, że w ciągu roku można oszczędzić około 1100 l oleju napędowego. Podobne dane publikują również inni producenci pojazdów, często zapominając dodać, w stosunku do czego zaoszczędzono owe 3%.
Zanim jednak Actros, czy inny pojazd trafi do produkcji seryjnej przeprowadzane są drobiazgowe testy drogowe i stanowiskowe z udziałem produktów konkurencji. Najbardziej oczekiwanymi przez dział marketingu pomiarami jest oczywiście zużycie paliwa.
Zwróćmy uwagę na czynniki, które mogą zmienić uzyskane wyniki zużycia paliwa:
- zapotrzebowanie na paliwo ciężarówki w okresie docierania, po pokonaniu około 80 tys. km, spada mniej więcej o 2%,
- rodzaj i marka ogumienia mogą zaburzyć wynik zużycia paliwa o około 5%. To samo dotyczy różnej głębokości bieżnika,
- różnice między eksploatacją na paliwie letnim i zimowym również wynoszą około 5%,- zmniejszenie obciążenia 40-tonowego ciągnika siodłowego używanego w transporcie dalekobieżnym o 1 t ogranicza zużycie oleju napędowego o około 1,5%.
Dokładność pomiarów też ma kolosalne znaczenie i zależy od użytego sprzętu, a nawet precyzji samego tankowania. Olej napędowy ma różną rozszerzalność w zależności od temperatury. Różnica 10 stopni Celsjusza przekłada się na zwiększenie lub zmniejszenie objętości paliwa w zbiorniku o około 1%. W przypadku 500-litrowego zbiornika oznacza to plus minus 5 l.
Producenci samochodów dokładają wszelkich starań, by pomiary były jak najdokładniejsze, a warunki ich dokonywania, np. temperatura i wilgotność powietrza otoczenia, są ściśle określone wewnętrznymi normami. Mając komplet wyników takich badań można precyzyjnie określić, czy nasza ciężarówka jest rzeczywiście lepsza od konkurencji.
Zanim jednak Actros, czy inny pojazd trafi do produkcji seryjnej przeprowadzane są drobiazgowe testy drogowe i stanowiskowe z udziałem produktów konkurencji. Najbardziej oczekiwanymi przez dział marketingu pomiarami jest oczywiście zużycie paliwa.
Zwróćmy uwagę na czynniki, które mogą zmienić uzyskane wyniki zużycia paliwa:
- zapotrzebowanie na paliwo ciężarówki w okresie docierania, po pokonaniu około 80 tys. km, spada mniej więcej o 2%,
- rodzaj i marka ogumienia mogą zaburzyć wynik zużycia paliwa o około 5%. To samo dotyczy różnej głębokości bieżnika,
- różnice między eksploatacją na paliwie letnim i zimowym również wynoszą około 5%,- zmniejszenie obciążenia 40-tonowego ciągnika siodłowego używanego w transporcie dalekobieżnym o 1 t ogranicza zużycie oleju napędowego o około 1,5%.
Dokładność pomiarów też ma kolosalne znaczenie i zależy od użytego sprzętu, a nawet precyzji samego tankowania. Olej napędowy ma różną rozszerzalność w zależności od temperatury. Różnica 10 stopni Celsjusza przekłada się na zwiększenie lub zmniejszenie objętości paliwa w zbiorniku o około 1%. W przypadku 500-litrowego zbiornika oznacza to plus minus 5 l.
Producenci samochodów dokładają wszelkich starań, by pomiary były jak najdokładniejsze, a warunki ich dokonywania, np. temperatura i wilgotność powietrza otoczenia, są ściśle określone wewnętrznymi normami. Mając komplet wyników takich badań można precyzyjnie określić, czy nasza ciężarówka jest rzeczywiście lepsza od konkurencji.
