Zmiany w silnikach PACCAR MX

W silnikach o mocy 265 kW/360 KM, 300 kW/410 KM i 340 kW/460 KM zamontowano nowe tłoki, które mają lepsze właściwości termiczne i nie wymagają intensywnego chłodzenia. Dzięki temu możliwe było zastosowanie mniejszej pompy oleju, zapewniającej maksymalną wydajność i zmniejszającej straty, do których dochodzi na skutek tarcia. Jednocześnie zoptymalizowano kąty wtrysku i układ sterujący silnika. Zastosowano też zamknięte obudowy termiczne w turbosprężarkach i w module kolektora wydechowego. Zapewnia to lepszą regulację przepływu powietrza, dzięki zwiększeniu wydajności układu turbodoładowania oraz spalania. Wprowadzone w silnikach udoskonalenia poprawiają zużycie paliwa nawet o 3%.

Silnik w pojazdach DAF CF85 i XF105 wyłącza się automatycznie po pięciu minutach pracy na biegu jałowym, zaś oprócz 16-biegowej skrzyni biegów, dostępna jest obecnie również lżejsza, 12-biegowa przekładnia ręczna. Zdaniem producenta wysoki moment obrotowy silnika pozwala na stosowanie skrzyni biegów o mniejszej liczbie przełożeń. Ponadto w nowej skrzyni dodano opcję przełożenia bezpośredniego również dla wersji silnika o mocy 375 kW/510 KM. Na życzenie klienta można zwiększyć prędkość maksymalną pojazdów serii CF i XF do 89 km/h. Standardowe ustawienie, 85 km/h, umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa o 2–3% w transporcie międzynarodowym. 

Nowością jest też zautomatyzowana skrzynia biegów AS Tronic z algorytmem zmiany przełożeń zoptymalizowanym pod kątem obniżenia zużycia paliwa. Kierowca może zmieniać biegi samodzielnie jedynie przy prędkości poniżej 30 km/h oraz w przypadku stosowania hamulca silnikowego MX Engine Brake. We wszystkich pozostałych sytuacjach układ elektroniczny wybiera właściwy moment zmiany przełożenia. Na wyświetlaczu głównym tablicy przyrządów w modelach CF oraz XF standardowo pokazywane są informacje dotyczące aktualnego i średniego zużycia paliwa.