Zimowy olej napędowy

Standardowe, zimowe oleje napędowe zgodnie z obowiązującymi wymaganiami jakościowymi mają określoną jedynie graniczną temperaturę, poniżej której następuje zatrzymanie pracy silnika. Temperatura ta jest zwana temperaturą zablokowania zimnego filtra. Maksymalna jej wartość dla paliw bazowych (w tym dla standardowego zimowego oleju napędowego) jest równa -20°C. Dla arktycznego paliwa DieselGold temperatura ta wynosi -32°C. Równie ważna jest temperatura mętnienia (CP), która dla arktycznego paliwa wynosi ok. -22°C. Temperatura mętnienia określa moment, w którym w oleju napędowym pojawiają się już pierwsze kryształki parafin, mające zdolność do łączenia się w większe cząsteczki, mogące ograniczać swobodny przepływ paliwa przez filtr. Arktyczny DieselGold nie zawiera biokomponentów, które często bywają przyczyną powstania osadów w układzie wtryskowym oraz wpływają negatywnie na zimowe właściwości oleju napędowego. Przypomnijmy, że typowy olej napędowy może zawierać do 7% biokomponentów. 
Arktyczny olej napędowy firmy Statoil to paliwo stosowane w rzeczywiście arktycznych warunkach. Podczas typowej zimy wystarczy paliwo zimowe. Problem polega jednak na tym, że jeśli z powodu niskiej temperatury w zbiorniku paliwa wydzielą się związki parafiny, nie da się ich rozpuścić żadnymi środkami chemicznymi. W zimie ważna jest więc profilaktyka i stosowanie się do podstawowych zasad:

- jeszcze przed nadejściem mrozów warto zatankować zimowy olej napędowy,
- warto tankować zawsze do pełna i utrzymywać wysoki stan napełnienia zbiornika. Wilgotne powietrze zgromadzone w zbiorniku w wyniku wahań temperatury skrapla się na jego ściankach, powodując w ten sposób przedostawanie się wody do paliwa, 
- nie należy mieszać paliwa klasy arktycznej z innymi olejami napędowymi. Zmieszanie z olejem napędowym innego gatunku paliwa może spowodować pogorszenie parametrów niskotemperaturowych,
- w starszych pojazdach zaleca się usunięcie wody zgromadzonej w zbiorniku. W trakcie eksploatacji pojazdu w zbiorniku paliwa i w układzie paliwowym może zbierać się woda pochodząca z pary wodnej, która dostała się do baku i skropliła na jego ściankach. Przed zimą powinno się ją usunąć np. poprzez dolanie do paliwa specjalnego dodatku wiążącego wodę, 
- warto też wymienić filtr paliwa na nowy. Woda gromadząca się w filtrze paliwa powoduje zakłócenia w pracy silnika.