Zimowe paliwo

Gdy temperatury powietrza spadają znacznie poniżej zera, węglowodory parafinowe zawarte w oleju napędowym mogą się krystalizować i wydzielać małe, twarde kryształki parafin. Kryształki te powodują mętnienie paliwa, a temperatura, przy której występuje to zjawisko, nazywana jest temperaturą mętnienia. W wyniku dalszego obniżania temperatury kryształki parafin mają zdolność do łączenia się w większe cząsteczki, które blokują przepływ paliwa przez filtr oraz przewody paliwowe. Zjawisko to jest niebezpieczne, gdyż zakłóca dopływ paliwa do cylindrów, negatywnie wpływa na pracę silnika i może doprowadzić do unieruchomienia samochodu. Graniczna temperatura, przy której jest jeszcze możliwy swobodny przepływ paliwa przez filtr nazywana jest temperaturą blokady zimnego filtra. 

Zgodnie z polskimi przepisami parametry oleju napędowego dostarczanego do stacji benzynowych zależą od pory roku. Rozróżnia się trzy rodzaje tego paliwa: letni, przejściowy i zimowy. Olej na okres przejściowy, który trwa od 1 października do 15 listopada i od 1 marca do 15 kwietnia ma temperaturę blokady zimnego filtra wynoszącą minus 10 stopni C. Dla oleju zimowego, dostępnego na stacjach od 16 listopada do końca lutego, temperatura blokady filtra wynosi minus 20 stopni C. 

W wielu rejonach kraju temperatura powietrza w nocy spada jednak poniżej 20 stopni i nawet paliwo zimowe może się krystalizować. Dlatego niektórzy kierowcy dolewają tzw. depresator, który obniża temperaturę blokady filtra o kilka stopni. Z naszych informacji wynika, że depresatory mają negatywny wpływ na działanie filtra cząstek stałych. Rozwiązaniem może być paliwo arktyczne oferowane na wybranych stacjach Statoil. Temperatura blokady zimnego filtra wynosi minus 40 stopni C. 

Aby do wiosny