Wszystko widzieć?

System działa podobnie do ludzkiego mózgu - interpretuje wszystko co dzieje się wokół pojazdu i podpowiada manewry pozwalające unikać wypadków. Korzystając z danych z czujników, radarów i kamer rozmieszczonych ze wszystkich stron pojazdu, system gromadzi dane i odpowiednio je interpretuje. Jeżeli kierowca nie podejmie proponowanych manewrów, układ kierowniczy i hamulcowy mogą zostać aktywowane automatycznie. Co prawda konstruktorzy pojazdów starają się usunąć tzw. martwe pola, ale w ruchu drogowym kierowca może po prostu przeoczyć rowerzystę czy pieszego.

Nowością nie jest system kamer, lecz interpretacja danych. Jeśli ma ona prowadzić do przejęcia kontroli nad pojazdem, sprawa robi się poważna. Dotychczas to kierowca mógł wyłączyć system aktywnego bezpieczeństwa. Teraz uważa się, że to system jest ważniejszy od kierowcy. Volvo uważa, że nowy system może trafić do produkcji za 5-10 lat.

Obecnie są produkowane następujące systemy tzw. aktywnego bezpieczeństwa:

- hamowanie awaryjne z funkcją wczesnego ostrzegania o ryzyku zderzenia z obiektem znajdującym się przed pojazdem,

- wspomaganie zmiany pasa ruchu – wykrywa pojazdy znajdujące się w martwym polu po stronie pasażera,

- monitorowanie pasa ruchu – jeśli pojazd wyjeżdża poza swój pas ruchu, aktywuje sygnał ostrzegawczy,

- monitorowanie reakcji kierowcy – ostrzega przed zmęczeniem zalecając przerwę w jeździe.