Volvo wprowadza silnik Euro 6

Popyt na samochody ciężarowe Euro 6 jest wciąż niewielki. Od lutego 2012 r. istnieje możliwość homologowania pojazdów wg nowej normy emisji spalin, która jednak wejdzie w życie, jako przepis obowiązujący w odniesieniu do wszystkich nowych samochodów ciężarowych, dopiero za dwa lata. Spełnienie rygorystycznych wymagań emisyjnych wymaga stosowania zawansowanych rozwiązań w silnikach, w tym wielu nowych podzespołów, a to oznacza wyższy koszt zakupu dla klientów. Jednak ten dodatkowy koszt może zostać częściowo zrekompensowany poprzez różnego rodzaju dotacje i pakiety zachęt finansowych, dostępne zwłaszcza w transporcie regionalnym i długodystansowym w Europie. 

Budowa silnika 

Silnik Volvo D13 Euro 6 ma sześć cylindrów w układzie rzędowym, pompowtryskiwacze i układ oczyszczania spalin SCR. W celu spełnienia nowych wymagań emisyjnych, w nowym silniku zastosowano dodatkowo układ recyrkulacji spalin EGR, a także filtr cząstek stałych (DPF). 
W porównaniu z normą Euro 5, emisja tlenków azotu została zmniejszona o 77%, a cząstek stałych – o połowę. Układ SCR, który rozkłada zawarte w spalinach tlenki azotu na nieszkodliwy azot i parę wodną, został zintegrowany z filtrem cząstek stałych w jednym kompaktowym podzespole, zajmującym niewiele miejsca w pojeździe. Filtr cząstek stałych, którego działanie polega na wychwytywaniu ze spalin i dopalaniu mikroskopijnych cząsteczek sadzy, regeneruje się automatycznie podczas normalnego użytkowania pojazdu.

Głównym zadaniem układu EGR jest natomiast podnoszenie temperatury spalin w sytuacjach, gdy proces spalania nie jest w stanie wygenerować odpowiednio gorących gazów – o temperaturze co najmniej 250° C – niezbędnych dla prawidłowego działania układu SCR. W przeciwieństwie do konwencjonalnych układów EGR schładzających spaliny (przez recyrkulację) w celu zredukowania emisji tlenków azotu, układ EGR w silniku Euro 6 praktycznie pozostaje nieczynny podczas jazdy z prędkością podróżną. Oznacza to, że w tych warunkach EGR nie oddziałuje na zużycie paliwa. Wygląda więc na to, że recyrkulacja spalin nie jest tak dobrym rozwiązaniem, jak początkowo sądzono. 

Wybrane dane silnika Volvo D13 460 Euro 6

13-litrowa rzędowa „szóstka” o mocy maksymalnej 460 KM.
• Moc maksymalna 460 KM przy 1400 do 1900 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy 2300 Nm przy 1000 do 1400 obr./min
• Zautomatyzowana skrzynia biegów Volvo I-Shift.
• Moc hamulca silnikowego 510 KM przy 2300 obr./min
• Dostępny dla ciągników siodłowych i podwozi samochodu ciężarowego Volvo FH 4x2/6x2, w tym dla pojazdów do transportu materiałów niebezpiecznych (ADR).