Volvo FH - nowa jakość

Niezależne zawieszenie przednie

Nowe Volvo FH to pierwszy na świecie samochód ciężarowy z niezależnym zawieszeniem przednim - ruchy jednego koła nie oddziałują na drugie. Niezależne zawieszenie przednie jest od dawna stosowane w samochodach osobowych, a od pewnego czasu także w autobusach. 
Kolejną nowością jest zębatkowa przekładnia kierownicza, również wzorowana na samochodach osobowych. W porównaniu z konwencjonalną przekładnią, przekładnia zębatkowa zapewnia bardziej bezpośrednie sprzężenie między kołem kierownicy a kołami jezdnymi. Dzięki temu kierowca ma lepsze wyczucie drogi. Obydwa rozwiązania zastosowane wspólnie nadają nowemu Volvo FH wyjątkowo dobre właściwości jezdne pod względem tzw. stateczności kierunkowej. 

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów 

Nowością jest także dwusprzęgłowa skrzynia biegów (I-Shift 2) stosowana od dawna w autach osobowych. Volvo Trucks jest pierwszym producentem pojazdów, który zastosował dwusprzegłową, zautomatyzowaną skrzynię biegów w samochodzie ciężarowym. W skrzyni dwusprzęgłowej w trakcie zmian biegów nie występują przerwy w przenoszeniu momentu obrotowego. W rezultacie silnik może pracować w optymalnym zakresie prędkości obrotowych. Gdy pojazd porusza się na włączonym biegu, następny jest przygotowany do włączenia. Jak mówią przedstawiciele Volvo, model FH napędzany silnikiem Euro VI w połączeniu z dwusprzęgłową skrzynią charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa. Dzięki zastosowaniu funkcji I-See możliwe są dalsze oszczędności w zużyciu paliwa, rzędu 10%. Funkcja ta optymalizuje jazdę w terenie pofałdowanym. Układ napędowy łączący silnik Euro VI ze skrzynią dwusprzęgłową nazywa się I-Torque Euro VI, a jego produkcja z przeznaczeniem na rynek europejski rozpocznie się jesienią 2013 r. jednak obecnie są do nowego HF oferowany jest silnik Euro V: rzędowy, 6-cylindrowy, o pojemności skokowej 16 l o mocy maks. 540, 600, 700 lub 750 KM (wariant 750 KM dostępny także w wersji EEV). Silnik jest łączony z dotychczasową, zautomatyzową skrzynią I-Shift.

Oczywiście nowe Volvo ma nowoczesny kształt, wygodną kabinę kierowcy i ergonomiczną tablicę przyrządów. Przy konstrukcji kabiny położono duży nacisk na bezpieczeństwo. Belki w drzwiach pochłaniające energię zderzenia wykonano ze stali o dużej wytrzymałości. Blachy zewnętrznego poszycia kabiny wytłoczono z ultrawytrzymałej stali niskostopowej stabilizowanej termicznie. Wykorzystano też spawanie laserowe, które umożliwia połączenie dwóch płaskich arkuszy blachy jeszcze przed ich uformowaniem. Nowa kabina jest większa, ponieważ ma bardziej pionowo poprowadzone przednie słupki, a w rezultacie kierowca ma do dyspozycji większą przestrzeń. 
Przednia szyba jest wklejana. Ponadto, bezpieczeństwu jazdy sprzyjają aktywne systemy, takie jak Układ Monitorowania Pasa Ruchu (LKS), Układ Wspomagania Zmiany Pasa Ruchu (LCS), aktywny tempomat i Układ Monitorowania Reakcji Kierowcy (DAS).