Targi GasShow

My interesowaliśmy się perspektywami stosowania paliwa gazowego do napędu silników Diesla.
W przeciwieństwie do poprzedniego roku, zapał do montażu instalacji gazu LPG w ciężarówkach znacznie zmalał. Przypomnijmy, silnik spala mieszaninę oleju napędowego i gazu LPG, przy czym gazu może być maksymalnie do 25%. Jeśli będzie go więcej, może wystąpić spalanie stukowe, które jest niebezpieczne dla silnika. Instalacje takie pokazało kilka firm, m.in. Dual Fuel Systems (instalacja Solaris) czy ELPIGAZ (nowa instalacja Vela Diesel). W większości instalacji wtrysk gazu następuje do kolektora dolotowego przed turbosprężarką.

Przy zasilaniu dwupaliwowym poważnym problemem jest uniknięcie spalania stukowego, a więc istotne jest określenie chwilowej dawki gazu w zależności od obciążenia silnika. Dawkę tę oblicza elektroniczny sterownik, ale wiele zależy też od sposobu jazdy kierowcy. W niektórych instalacjach, np. Solaris, istnieje możliwość zdalnego odczytu zużycia oleju napędowego i gazu.

Jak się nieoficjalnie dowiedzieliśmy wiele flot zdemontowało takie instalacje w swoich pojazdach, gdyż nie zauważono widocznych korzyści ze stosowania LPG.

Zupełnie inaczej przedstawia się sytuacja z użyciem gazu ziemnego do napędu ciężarówek. Wielu producentów oferuje fabryczne instalacje gazu ziemnego w postaci ciekłej (LNG) lub CNG (sprężony).
W ciężkich pojazdach użytkowych stosuje się silniki z zapłonem iskrowym zasilane wyłącznie metanem lub silniki z zapłonem samoczynnym (Diesel) jako dwupaliwowe, przy czym udział metanu wynosi 70%, a oleju napędowego - 30%.

Pojazdy zasilane metanem są stosowane w miejskim transporcie dystrybucyjnym i dalekobieżnym, chociaż ten ostatni ogranicza zasięg aut. Najpoważniejszym producentem pojazdów zasilanych metanem jest Iveco. Maksymalny zasięg Stralisa Natural Power wynosi 750 km. Jak podaje producent, dzięki zastosowaniu metanu można obniżyć całkowite koszty eksploatacji pojazdu o 10% w stosunku do zasilania olejem napędowym. 

Podczas targów odbyły się specjalistyczne debaty na temat perspektyw stosowania gazu. Unia Europejska popiera stosowanie metanu, ale nie ma jeszcze odpowiednio gęstej sieci stacji tankowania tego paliwa. Na terenie krajów unijnych zarejestrowanych jest ok. 10 tys. ciężarówek na metan, w Polsce – 150 sztuk. Rozpowszechnianie się paliwa gazowego zależy od ekonomii – im większa będzie różnica w cenie gazu i oleju napędowego, tym więcej będzie chętnych do stosowania CNG/LNG. Obecnie nie ma zbyt wielu chętnych do montowania takich instalacji w ciężarówkach i to jest bodaj najważniejszy wniosek wyniesiony z tegorocznych targów GasShow.