Szykują się zmiany w przepisach

Komisja Europejska przygotowała propozycję ustawy, która da większą swobodę w określaniu wymiarów i masy pojazdów. Pozwoli to producentom ciągników i naczep projektować bardziej aerodynamiczne rozwiązania sprzyjające oszczędności paliwa, a także przyczyniające się do zwiększenia bezpieczeństwa.  

Zakres propozycji

Obecne przepisy określające specyfikacje pojazdów ciężarowych pochodzą z 1996 r. (Dyrektywa 96/53/EC). Propozycje zmian koncentrują się na następujących zagadnieniach:

- zwiększenia maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu. Ma to na celu m.in. uwzględnienie wykorzystania cięższych akumulatorów, wymaganych przez systemy alternatywnego zasilania,

- zainstalowanie pokładowych systemów ważenia połączonych z cyfrowymi tachografami i stacjami automatycznego ważenia podczas jazdy na drogach głównych. Obecnie szacuje się, że jedna trzecia pojazdów jest przeciążona, dlatego zwiększenie kontroli w tym zakresie powinno przełożyć się na większe bezpieczeństwo i zmniejszenie zużycia nawierzchni dróg. Przeciążenia kosztują obecnie podatników około 950 milionów euro rocznie,

- nowe regulacje dot. transportu intermodalnego - poluzowanie biurokratycznych ograniczeń pozwoli na łatwiejsze przewożenie kontenerów o długości 45 stóp (13,5 m) transportem mieszanym: drogą morską, lądową i kolejową, 

- zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej długości zestawu drogowego, co ma umożliwić stosowanie tylnych osłon aerodynamicznych w naczepach. Opisywaliśmy je na naszym portalu i w kwartalniku Inter Truck 1/2012.

Zanim wyżej wymienione propozycje staną się obowiązującym prawem, muszą zostać przyjęte przez Parlament Europejski i kraje członkowskie. W przypadku wejścia w życie propozycji nowe pojazdy ciężarowe spełniające te wymogi mogą zacząć pojawiać się na drogach w latach 2018-2020. Komisja UE szacuje, że proponowane rozwiązania pozwolą zaoszczędzić około 5000 euro rocznie na kosztach paliwa dla typowego długodystansowego pojazdu ciężarowego, pokonującego 100 tys. km. Z praktyki wynika, że zmiana unijnych przepisów wymaga konsultacji międzypaństwowych przy działaniu różnych grup nacisku. Goodyear Dunlop w wydanym oświadczeniu poparł wprowadzenie tych zmian przez krajowych ustawodawców w państwach członkowskich Unii. Koncern zwrócił uwagę na rolę nowoczesnego ogumienia, które akurat produkuje.