Światowy Kongres Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Publicznego

Transport w przyszłości
Metropolie na całym świecie przyciągają coraz więcej ludzi. Do roku 2050 liczba ludności mieszkającej w miastach wzrośnie według danych ONZ o 85%, do 6,3 miliarda. Ponad dwie trzecie ludności będzie zatem mieszkać w miastach. W przeprowadzonym przez Uniwersytet Techniczny w Monachium na zlecenie firmy MAN raporcie „What Cities Want“ (czego chcą miasta) 15 międzynarodowych metropolii przedstawia swoje plany w zakresie uatrakcyjnienia transportu miejskiego. Na przykładzie miast Ahmabad, Bejrut, Bogotá, Istambuł, Johannesburg, Kopenhaga, Londyn, Los Angeles, Lyon, Melbourne, Monachium, Sankt Petersburg, Sao Paulo, Szanghaj i Singapur raport pokazuje szanse kryjące się w procesach urbanizacji. Największy priorytet mają działania na rzecz rozszerzenia oferty transportu publicznego. Oznacza to tworzenie większej liczby połączeń liniowych o większej częstotliwości kursowania pojazdów oraz zapewnienie bardziej niezawodnego serwisu. W ten sposób metropolie reagują na stawiane przed nimi oczekiwania mieszkańców, dla których przy wyborze środka transportu oprócz czasu podróży bardzo istotna jest także jakość oferty transportu publicznego. Jednocześnie oczekuje się od producentów pojazdów autobusów jak najmniej zanieczyszczających środowisko naturalne. 

Napęd tradycyjny
Do napędu autobusów powszechnie stosuje się rozwiązania niezbędne dla spełnienia wymagań normy Euro VI – system EGR (system recyrkulacji spalin) i SCR (selektywna redukcja katalityczna) oraz filtrów cząstek stałych. Najważniejszym czynnikiem decydującym o sukcesie pojazdów Euro VI była redukcja emisji NOx przy równoczesnej redukcji zużycia paliwa i tym samym ograniczenia emisji CO2. Redukcja tlenków azotu powstających w procesie spalania odbywa się w katalizatorach zainstalowanych w tłumikach. W ramach testów podczas produkcji seryjnej i testów polowych zebrano dane dotyczące zużycia paliwa. Otrzymane wyniki potwierdzają, że zużycie paliwa w autobusach miejskich MAN z silnikiem Euro VI jest o 3% do 5 % niższe niż w przypadku tych autobusów w wersji EEV. 

Napęd hybrydowy
Napęd hybrydowy w autobusach miejskich jest szczególnie preferowany, gdyż pozwala zaoszczędzić do 30% paliwa. Ciągłe hamowanie i ruszanie pojazdów liniowych z przystanków i na światłach jest optymalną przesłanką do zastosowania tego napędu. W przypadku tradycyjnych autobusów energia uwalniana podczas hamowania jest przekształcana w ciepło, natomiast w pojazdach hybrydowych, np. MAN Lion’s City Hybrid energia ta jest gromadzona w akumulatorach Ultracap, a następnie wykorzystywana do napędu dwóch elektrycznych silników jezdnych. Inteligentny system zarządzania energią steruje jej przepływem i włącza silnik wysokoprężny na przykład przy hamowaniu silnikiem i podczas postoju. Odbiorniki dodatkowe, takie jak klimatyzacja, są napędzane elektrycznie i zasilane z akumulatora energii zainstalowanego na dachu autobusu. Dzięki temu autobus miejski z napędem hybrydowym podczas postoju na przystanku nie emituje spalin i rusza bardzo cicho, wykorzystując energię elektryczną. 

Gaz ziemny i biogaz
Tańszym rozwiązaniem od napędu hybrydowego jest stosowanie gazu ziemnego lub biogazu. Silniki CNG firmy MAN osiągają wartości określone w normie Euro VI dzięki zastosowaniu katalizatora trójdrożnego i regulacji Lambda=1, bez konieczności stosowania substancji uzdatniających i filtrów cząstek stałych. Ponadto autobusy z silnikiem CNG jeżdżą bardzo cicho, gdyż spalanie gazu ziemnego przebiega podobnie jak w silniku benzynowym. Paleta produktów MAN obejmuje silniki CNG o mocy od 220 do 310 KM. Silniki CNG i autobusy firmy MAN mogą być także napędzane uzdatnionym biogazem, dzięki czemu nie emitują niemal zupełnie CO2. W wielu krajach na świecie cena gazu ziemnego jest znacznie niższa od cen oleju napędowego. Poza tym operatorzy autobusów napędzanych gazem ziemnym mogą w wielu przypadkach korzystać z dotacji państwa, dzięki którym rządy zamierzają zwiększyć udział gazu ziemnego w strukturze paliw. 

Miejmy nadzieję, że włodarze polskich miast zwrócą uwagę na zalecenia Światowego Kongresu Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Publicznego.