Śmieciarka Renault

Podwozie Premium ma skrócony tylny zwis ramy, kierowaną trzecią oś ułatwiającą manewrowanie w ciasnych uliczkach, trzyosobową dzienną kabinę zapewniającą załodze śmieciarki wygodne przejazdy, a także cichy silnik. Podwozie ma krótki rozstaw osi – 3500 mm od pierwszej do drugiej i dopuszczalną masę całkowitą 26 t. Osadzona na nim zabudowa JOAB Anaconda HD o objętości 19 m. sześc. Umożliwia przewożenie 13,5 t śmieci podczas jednego kursu. 

Pojazd jest napędzany 6-cylindrowym, doładowanym turbosprężarką silnikiem DXi7 z czterema zaworami na każdy cylinder, wtryskiem paliwa common rail, pracującym pod ciśnieniem do 1700 barów. Ma pojemność skokową 7,2 l i osiąga moc 336 KM przy 2300 obr./min., a maksymalny moment obrotowy wynosi aż 1306 Nm w zakresie od 1200 do 1700 obr./min. Silnik spełnia normę czystości spalin Euro V, dzięki zastosowaniu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) przez dodawanie do spalin roztworu mocznika AdBlue. Jeżeli emisja spalin przekracza wartości określone w normie następuje ograniczenie mocy silnika o 40%. Poziom emisji hałasu wynosi zaledwie 80 dB(A). Wykonany z tworzywa sztucznego zbiornik paliwa ma objętość 215 l, a zbiornik AdBlue mieści 70 l. Napęd z silnika na koła drugiej osi jest przenoszony przez jednotarczowe sprzęgło sterowane hydraulicznie i wspomagane pneumatycznie z samoczynnym kasowaniem luzu oraz mechaniczną skrzynię biegów ZF 9S 1310 TO (9 zsynchronizowanych biegów w przód i 1 wsteczny (9,48 - 0,75). Skrzynia wyposażona jest w układ sterowania linkowego i wspomaganie zmiany biegów ServoShift. 

Podwozie 
Podwozie zbudowane jest z ramy podłużnicowej. Do niej mocowane są elementy zawieszenia – z przodu jest ono mechaniczne, składa się ze wzmocnionych do 8 ton dwupiórowych resorów parabolicznych amortyzujących przednią oś. Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi napędowej o skoku 250 mm współpracuje z amortyzatorami teleskopowymi i stabilizatorem i ma techniczną nośność 13 ton (administracyjna to 11,5 t). Most napędowy ma przełożenie 19 x 30 (1,58) i zwolnice z przełożeniem 3,46. Pojazd ma bliźniacze koła i blokadę mechanizmu różnicowego kół z możliwością włączenia jej przy niskiej prędkości (sterowanie przez EBS). Trzecia oś skrętna zawieszona jest pneumatycznie i wyposażona w pojedyncze koła. Ma nośność 7,5 tony. Sterowanie nią odbywa się przez odciążenie z niewielką zwłoką czasową do prędkości 30 km/h.

Pojazd może być hamowany hamulcem silnikowym oraz dwuobwodowym, elektropneumatycznym układem hamulcowym sterowanym elektronicznie (EBS 5). Wszystkie hamulce są tarczowe i mają samoczynne kasowanie luzów klocków. Układ EBS+ łączy kilka podsystemów - zapobieganie blokowaniu kół (ABS), wspomaganie hamowania awaryjnego (EBA), przeciwpoślizgowy (ASR) i kontrolę momentu obrotowego w trakcie zwalniania (DTC). Pracą dwucylindrowej sprężarki zarządza elektroniczny system sterowania produkcją powietrza przez APM (Air Product Management). Włącza on sprężarkę tylko wtedy, kiedy jest to niezbędne lub racjonalne.