Silniki na paliwa alternatywne

Scania jako jedyna na rynku produkuje silniki Euro VI napędzane gazem lub stuprocentowym biodieslem (EN 14214). W takiej odmianie jest produkowany pięciocylindrowy, 9-litrowy silnik o mocy 320 lub 360 KM. Jednostki te mogą być stosowane zarówno w ciężarówkach, jak i autobusach. Co godne uwagi, osiągi są niższe najwyżej o 8%, gdy silnik jedzie na stuprocentowym biodieslu. Wynika to z niższej wartości opałowej tego paliwa w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym.

Biopaliwo może być w razie potrzeby mieszane ze zwykłym olejem napędowym, jeśli okaże się to konieczne. Do oczyszczania spalin jest wykorzystywany wyłącznie układ SCR. Szczególne cechy biopaliw, takie jak niższa wartość opałowa i zwiększona emisja sadzy powodują, że zużycie paliwa jest nieco większe, a okresy między przeglądami krótsze. Wzrost spalania sięga 10% i dotyczy również zużycia AdBlue, jeśli silnik pracuje na stuprocentowym biodieslu. Silnik na biodiesel zawsze będzie emitował mniej dwutlenku węgla w porównaniu ze zwykłym dieslem. To o ile mniej, zależy od sposobu, w jaki zostało wyprodukowane biopaliwo.  

Gaz coraz popularniejszy

Scania oferuje też iskrowe jednostki napędowe Euro VI, które mogą być zasilane biogazem lub gazem ziemnym (sprężonym - CNG lub ciekłym - LNG). Dwa 9-litrowe silniki zgodne z Euro VI osiągają moc 280 KM lub 340 KM i są doładowane turbosprężarką z zaworem upustowym, mają wielopunktowy wtrysk paliwa i trójdrożny katalizator. Zdaniem producenta, przy osiągach zbliżonych do diesla, silniki gazowe (a więc z zapłonem iskrowym) mogą być wykorzystywane zarówno w dystrybucji, jak i dalekim transporcie. Zasięg ciągnika siodłowego może być dwukrotnie zwiększony po zastosowaniu zbiorników na ciekły gaz (LNG). Wzrasta wówczas z 600 do około 1100 km jazdy bez tankowania. Stosunkowo cicha praca silników gazowych oznacza, że sprawdzą się w miejskiej dystrybucji. W naszym kraju ilość stacji paliw z gazem ziemnym jest bardzo ograniczona, ale paliwo to jest bardzo lansowane w Unii Europejskiej.