Silniki Scania zasilane gazem

Nowe silniki gazowe przerobiono z tradycyjnych jednostek napędowych Scanii o mocy 270 i 305 KM. Są one przystosowane do samochodów ciężarowych serii P (P 270 i P 310) z kabiną krótką, dzienną lub Low-entry, dzięki czemu mogą być wykorzystywane do zadań transportowych realizowanych w mieście. Pojazdy są oferowane z podwoziami 4x2 i 6x2 ze skrętną osią wleczoną, w tym również podwozia z pneumatycznym zawieszeniem wszystkich osi. Do standardowego wyposażenia tych pojazdów należy automatyczna 6- biegowa skrzynia biegów Allison, wyposażona opcjonalnie w zintegrowany zwalniacz. 

Silniki gazowe mogą napędzać też autobusy Scania OmniCity (autobus niskopodłogowy) i Scania OmniLink (autobus niskowejściowy), używane w komunikacji miejskiej. Początkowo będą dostępne w 12-metrowych autobusach 4x2. Nieco później zostaną wprowadzone do pozostałych wersji, o długości do 18 m. Autobusy te są wyposażone w 5- lub 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów ZE z integralnym zwalniaczem. Dostępne są również podwozia autobusowe do indywidualnej zabudowy. 

Zmiany konstrukcyjne w silnikach 

Silnik bazuje na nowej, wysokoprężnej, 5-cylindrowej jednostce napędowej o pojemności skokowej 9,3 l (średnica cylindra 130 mm). Zmiany konstrukcyjne polegały m.in. na modyfikacji głowic cylindrów, w celu zastosowania centralnie umieszczonych świec zapłonowych, zamontowaniu układu wtrysku gazu w kolektorze dolotowym oraz modyfikacji wałka rozrządu. Poprzez wymianę tłoków zredukowano stopień sprężania do 12,6:1 – wartości odpowiedniej dla spalania ubogich mieszanek według obiegu termodynamicznego Otto (silnik o ZI). Jednostka napędowa jest doładowana małą turbosprężarką o stałej geometrii łopatek (ciśnienie doładowania do 2,5 bara). Turbosprężarka jest wyposażone w sterowany automatycznie zawór upustu spalin. 

Silnik pracuje na bardzo ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej, której skład jest kontrolowany za pośrednictwem działającej w układzie sprzężenia zwrotnego sondy lambda oraz masowego przepływomierza powierza zamontowanego w kolektorze dolotowym. Układ sterowania silnika automatycznie koryguje dawkę gazu. To duża zaleta w przypadku zasilania biogazem lub mieszanką biogazu i gazu ziemnego, gdy mogą pojawiać się problemy z jakością paliwa. Wykorzystano układ wtryskowy Boscha, ale system sterowania może być diagnozowany za pomocą przyrządów diagnostycznych Scanii.

Przebieg mocy i momentu obrotowego jest zbliżony do charakterystyki silnika wysokoprężnego, co ułatwia wzajemne dopasowanie jednostki gazowej i automatycznych skrzyń biegów, stanowiących standardowe wyposażenie pojazdów:

• silnik OC9 G04 – moc maksymalna 199 kW (270 KM) przy 1900 obr/min 1100 Nm przy 1000-1400 obr/min,
• silnik OC9 G05 - 224 kW (305 KM) przy 1900 obr/min.

W samochodach ciężarowych zamontowano osiem 80-litrowych zbiorników gazu – łącznie 640 litrów, co zapewnia zasięg roboczy do 200 km. Zbiorniki wykonane z kompozytu (trwałość 20 lat) są zamontowane w kompaktowych zestawach po 4 z każdej strony ramy pojazdu. W autobusach cztery 320-litrowe aluminiowe zbiorniki gazu są umieszczone na dachu, w pobliżu środka przedniej osi. 
Taki wybór miejsca montażu zapewnia optymalny rozkład obciążeń. W typowo miejskiej eksploatacji 1280-litrowy zapas gazu wystarcza na przejechanie około 500 km. 
Wydaje się, że pojazdy napędzane ekologicznymi paliwami gazowymi są najrozsądniejszą alternatywą. Lansowany napęd hybrydowy jest jeszcze zbyt drogi, a elektryczny – zupełnie nieopłacalny.