Silniki MAN-a do autobusów

W branży On-Road MAN oferuje silnikowe zestawy montażowe, osie i skrzynie rozdzielcze dla producentów podwozi autobusowych i firm zajmujących się montażem całych autobusów. Typowe zastosowania to autobusy klasy mini, midi i miejskie, autobusy dalekobieżne i turystyczne oraz podwozia do autobusów. Do montażu w autobusach MAN dostarcza silniki wysokoprężne o mocy od 132 kW (180 KM) do 371 kW (505 KM) we wszystkich klasach emisji spalin od EURO 3 do EURO 5 oraz EEV, a z chwilą wprowadzenia również EURO 6. 
W celu wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa (Compressed Natural Gas, CNG) firma MAN Truck & Bus wprowadziła do swojego asortymentu kompaktowe silniki na gaz o mocy od 162 kW (220 KM) do 228 kW (310 KM) w klasie emisji spalin EEV, a w przyszłości będzie dostarczać również EURO 6. Układ spalinowy został dostosowany do obowiązującej na rynku normy czystości spalin. Natomiast warunki zabudowy głównej części silnika nie zmieniają się. Dostępne technologie:

• Silniki wysokoprężne z technologią Pure Diesel - silniki AGR (układ recyrkulacji spalin) z katalizatorem PM i katalizatorem utleniającym niewymagające dodatków, takich jak SCR.
• Silniki wysokoprężne z technologią SCR (Selective Catalytic Reduction) pozwalające spełnić w przyszłości najsurowsze normy czystości spalin.
• Silniki napędzane gazem ziemnym lub biogazem, które osiągają najniższe emisje szkodliwych substancji dzięki zastosowaniu katalizatorów trójdrożnych.

Common rail 

MAN konsekwentnie stawia na system wtryskowy common rail. Zaletą tej technologii jest możliwość optymalnego dopasowania ciśnienia w układzie, momentu i ilości wtrysku do aktualnego stanu pracy silnika. 
Silniki MAN serii D08, D20 i D26 posiadają system dwustopniowego doładowania i zewnętrzny układ recyrkulacji spalin (AGR). Płynnie regulowany układ AGR zapewnia 30-procentową recyrkulację, obniżając zawartość tlenków azotu wewnątrz silnika poniżej maksymalnych wartości dozwolonych w przepisach. Niski poziom emisji bez spadku mocy jest możliwy dzięki dwustopniowemu doładowaniu. Pierwszy stopień, tzw. wysokociśnieniowy, to w 100% zasilanie spalinami przy niskiej prędkości obrotowej. Dzięki temu zwiększa się wypełnienie cylindrów i uzyskiwany jest bardzo szybki wzrost momentu obrotowego. Przy wysokich prędkościach obrotowych spaliny częściowo omijają turbinę wysokociśnieniową przez zawór po stronie wydechowej, wskutek czego dochodzi do większego zasilenia drugiego stopnia – tzw. niskociśnieniowego. 
Do 6-cylindrowych silników rzędowych serii D20/D26 firma MAN oferuje dodatkowy system oczyszczania spalin SCR (Selective Catalytic Reduction) pod nazwą MAN AdBlue®. W celu zmniejszenia emisji tlenków azotu do strumienia spalin wtryskiwana jest dodatkowa substancja AdBlue®. W katalizatorze redukcyjnym powoduje ona przemianę tych tlenków w parę wodną i pierwiastek azotu – naturalne składniki powietrza. Technologia ta umożliwia uzyskanie ponad 80-procentowej redukcji NOx.