Silniki Euro VI na biodiesel i metan

2014-04-21

Scania, jako pierwsza na rynku, oferuje silniki Euro VI napędzane wyłącznie biodieslem lub gazem ziemnym. Jednak wszystkie obecnie dostępne silniki wysokoprężne Euro VI tego producenta mogą być zasilane bez potrzeby jakichkolwiek modyfikacji 10-procentowym biodieslem.

Wobec wielu uwag krytycznych w Unii Europejskiej maleją zachwyty nad tzw. biodieslem, który jako ekologiczne paliwo miał zastąpić tradycyjny olej napędowy. Dla zagorzałych zwolenników biodiesla Scania wprowadza do oferty silnik Euro VI do ciężarówek, który może być zasilany stuprocentowym biodieslem (EN 14214). W takiej odmianie jest produkowany 5-cylindrowy, 9-litrowy silnik o mocy 320 (1600 Nm) lub 360 KM (1700 Nm). Silnik ten może być stosowany zarówno w ciężarówkach, jak i autobusach. Osiągi są niższe najwyżej o 8%, gdy silnik jest zasilany stuprocentowym biodieslem, co wynika z niższej wartości opałowej tego paliwa w porównaniu z tradycyjnym olejem napędowym. Do oczyszczania spalin jest wykorzystywany wyłącznie układ SCR. Szczególne cechy biopaliw, takie jak niższa wartość opałowa i zwiększona emisja sadzy powodują, że zużycie paliwa jest nieco większe, a okresy między przeglądami krótsze. Wzrost spalania sięga 10% i dotyczy również zużycia AdBlue. Jednak silnik na biodiesel emituje mniej dwutlenku węgla w porównaniu ze zwykłym olejem napędowym, o co głównie chodzi ekologom. To o ile mniej, zależy od sposobu, w jaki zostało wyprodukowane biopaliwo.

A może gaz (ziemny)?

Gaz LPG (propan-butan) nie zyskał uznania producentów ciężarówek, w przeciwieństwie do metanu. Silnik Scanii na metan ma zapłon iskrowy i w wersji Euro VI z pojemności 9 l uzyskuje moc 280 KM (1350 Nm) lub 340 KM (1600 Nm). Silnik ma wielopunktowy wtrysk paliwa, turbosprężarkę z zaworem Upustowym, a recyrkulacja spalin przez zawór EGR wynosi 5 - 20%. Paliwem jest sprężony gaz ziemny (CNG) lub ciekły gaz ziemny (LNG). Przy osiągach zbliżonych do diesla, silniki gazowe mogą być wykorzystywane w dystrybucji i dalekim transporcie. Zasięg ciągnika siodłowego może być dwukrotnie zwiększony po zastosowaniu zbiorników na ciekły gaz (LNG). Dystans wzrasta wówczas z 600 km do około 1100 km jazdy bez tankowania. Stosunkowo cicha praca silników gazowych oznacza, że sprawdzą się w dystrybucji w terenie silnie zurbanizowanym, gdzie obowiązują ograniczenia w emisji hałasu.