Scania Opticruise z nowymi funkcjami

W chwili debiutu, w 1996 r., zautomatyzowana skrzynia przekładniowa Opticruise była jednym z pierwszych, zautomatyzowanych systemów zmiany biegów na rynku. Od tamtej pory elektroniczne oprogramowanie skrzyni jest stale modyfikowane. Nabywcy mogą wybierać pomiędzy wersją skrzyni w pełni zautomatyzowaną (bez pedału sprzęgła) lub wyposażoną w pedał sprzęgła. Sprzęgło automatyczne jest sterowane elektrohydraulicznie. W każdej z tych wersji dostępny jest komplet najnowszych funkcji. Wszystkie urządzenia sterowania skrzynią są zintegrowane w dźwigni pod kierownicą, która kontroluje również retarder (jeśli jest w wyposażeniu pojazdu).

Active Prediction to aktywny tempomat, który wykorzystuje dane z GPS oraz mapy topograficzne, aby odpowiednio do ukształtowania drogi przed pojazdem, regulować jego prędkość. Obecnie jest w pełni zintegrowany z innymi systemami ciężarówki i wykorzystuje odmienne strategie oszczędnej jazdy w zależności od wybranego trybu pracy skrzyni biegów. W krajach, dla których nie opracowano dokładnych map, oferowana jest skrzynia Scania Ecocruise. 
Nowe funkcje skrzyni biegów pozwalają nabywcy dokładnie dopasować sposób działania pojazdu do warunków jego użytkowania oraz indywidualnych preferencji. Wszystkie ustawienia mogą być zmienione lub przemodelowane w autoryzowanym serwisie Scania. Do sterowania nowymi funkcjami służą te same urządzenia, które były stosowane wcześniej: przyciski na kierownicy obsługują tempomat, a dźwignia pod kierownicą skrzynię biegów. Pierścień na dźwigni umożliwia wybór trybu pracy. Aktualnie włączona funkcja jest widoczna na centralnym wyświetlaczu tablicy rozdzielczej. 

Tryby pracy 

Ze skrzynią Scania Opticruise dostępne są trzy tryby pracy. Na życzenie kilka dodatkowych parametrów może być ustawionych indywidualnie, zgodnie z potrzebami nabywcy w autoryzowanym serwisie Scania. 
- Standard to tryb zapewniający niskie zużycie paliwa, przy zachowaniu dobrych osiągów podczas pokonywania wzniesień. System dąży do wykorzystania maksymalnego momentu obrotowego w czasie jazdy pod górę. Aktywny tempomat Active Prediction jest w pełni zintegrowany z tą funkcją. Nieznacznie zwiększa prędkość przed podjazdem, a zmniejsza ją przed szczytem wzniesienia, co pozwala pojazdowi korzystać z rozpędu i oszczędzać paliwo. System pracuje w zakresie od 6% poniżej do 4% powyżej prędkości zadanej tempomatowi.
- Economy to tryb nastawiony na jak najniższe zużycie paliwa, kosztem pewnego wydłużenia czasu przejazdu. Silnik reaguje bardzo delikatnie (przy silnikach Euro VI). Można wybrać alternatywne ustawienie ogranicznika na 85 lub 80 km/h, które automatycznie załącza się w trybie Economy. Kickdown jest nieaktywny. Aktywny tempomat stosuje specjalną, ekonomiczną strategię działania. Prędkość spada do 12% poniżej zadanej i nigdy nie wzrasta ponad nią (–12%, 0%). Minimalny wzrost prędkości podczas zjazdu w trybie Economy wynosi 5 km/h (w innych trybach 3 km/h).
- Power został stworzony do zadań transportowych, w których liczy się przede wszystkim krótki czas przejazdu. Silnik reaguje ostro (przy silnikach Euro V z common rail oraz Euro VI), a podjazd spod wzniesienia odbywa się przy wykorzystaniu maksymalnej mocy z nieco szybszą zmianą biegów niż w trybie Standard. Aktywny tempomat nie jest dostępny.

W pojazdach budowlanych oferowany jest tryb Off-road, odpowiedni do jazdy w trudnym terenie, po podłożu stwarzającym duże opory toczenia. Silnik reaguje miękko (silniki Euro V z XPI, Euro VI) aby pojazd łagodnie poruszał się naprzód. System utrzymuje załączone sprzęgło tak długo, jak to możliwe, aby uniknąć przerw w dopływie momentu obrotowego do kół i utraty trakcji. Unika przełączania biegów i pozwala silnikowi pracować w szerszym zakresie prędkości obrotowych. Zmiana biegów odbywa się szybciej, komfort jazdy schodzi na drugi plan. Aktywny tempomat nie jest aktywny, zwykły tempomat funkcjonuje normalnie.