SARTRE, czyli jazda w kolumnie

Projekt SARTRE przewiduje formowanie konwojów, w których za pojazdem prowadzącym, kierowanym przez zawodowego kierowcę, podąża kilka samochodów osobowych. Każdy samochód monitoruje prędkość, odległość i kierunek, dostosowując swoje parametry jazdy do pojazdu poprzedzającego. Pojazdy nie są w żaden sposób ze sobą połączone i w każdej chwili mogą opuścić konwój. Kierowcy pojazdów tworzących kolumnę mogą odpoczywać lub wykonywać inne czynności, podczas gdy cała kolumna podąża w ustalonym kierunku. 

Pomysł popiera Volvo Trucks, które prowadzi testy drogowe takich kolumn. „SARTRE to bardzo ekscytujący projekt, który może przyczynić się do redukcji zużycia paliwa i poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego” – twierdzi Carl Johan Almqvist, dyrektor ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego i produktów w Volvo Trucks. Testy przeprowadzono z udziałem prowadzącego samochodu ciężarowego i ... jednego samochodu osobowego. 

Pociągi drogowe mają szereg zalet: przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa na drogach, umożliwiają zredukowanie zużycia paliwa, a więc także emisji CO2, nawet o 20%. Ponieważ pojazdy poruszają się z dużą, „autostradową” prędkością w odległościach zaledwie kilku metrów od siebie, kolumna zajmuje mniej miejsca na drodze w porównaniu z grupą pojazdów poruszających się niezależnie od siebie. Technologia ta znajduje się już w zaawansowanym stadium i w ciągu kilku lat może trafić do produkcji seryjnej. O wiele dłużej natomiast może potrwać zyskanie publicznej akceptacji i uchwalenie niezbędnych, zharmonizowanych przepisów we wszystkich 25 krajach członkowskich UE. 

Ponieważ w Polsce nie ma rozwiniętej sieci autostrad, pociągi drogowe nam na razie nie grożą. Gdyby jednak miały się pojawić, trzeba przełamać dotychczasowe przyzwyczajenie – każdy kierowca auta osobowego za wszelką cenę pragnie wyprzedzić ciężarówkę. Dlaczego w pociągu drogowym ma być inaczej?