Rynek autobusów w październiku

Autobusy używane

W ciągu 10 miesięcy br. zostało zarejestrowanych 3143 pojazdów, czyli o 262 szt. więcej niż rok temu (+9,1%). Zdecydowaną większość stanowiły pojazdy o DMC powyżej 3,5 t. We wrześniu na polskie drogi wyjechały 382 używane autobusy wobec 329 szt. rok wcześniej, a w październiku – 280 szt. wobec 264 egzemplarzy przed rokiem. Na ten wzrost zapracowały głównie dwa segmenty: MINI i pojazdów turystycznych. W październiku zarejestrowano ich odpowiednio 82 i 63 szt., podczas gdy rok wcześniej – 60 i 48 szt. Z kolei spadek importu mogliśmy zauważyć w kategorii międzymiastowej (z 108 szt. w październiku 2013 r. do 90 szt. obecnie) oraz miejskiej (analogicznie z 38 szt. do 27 szt.)  Wśród importowanych autobusów  dominują pojazdy kilkunastoletnie, głównie produkowane w latach 2000-2004 (32% udziału), czyli z emisją spalin na poziomie Euro III. Drugą grupę pod względem popularności stanowią roczniki 1996-1999 z normą Euro II (28%) , a trzecią – roczniki z lat 2005-2009 z normą Euro IV ( 22%). W grupie najmłodszych roczników dominują autobusy białoruskiego producenta MAZ oraz ukraińskiego ZAZ. Zostały one wyprodukowane głównie w 2014 r. i wszystkie spełniają jeszcze normę Euro V. Są one importowane jako „prawie” nowe egzemplarze przez prywatnych, śląskich przewoźników i wykorzystywane do obsługi miejskich linii w sieci KZK GOP czy Tarnowskie Góry. Aktualnie jest to poziom już 76 „nowych-używanych” autobusów. Wśród najmłodszych pojazdów możemy spotkać też… elektrobusy. To egzemplarze Rampini Ale, Skoda Perun, AMZ CitySmile 10 E czy SOR EBN 10,5, które zostały sprowadzone na roczne testy do MPK Kraków. W październiku dołączyła do nich chińska marka BYD, która ruszyła z półrocznymi testami w Warszawie. Na rynku wtórnym największą dynamikę wzrostową prezentują konstrukcje miejskie. To m.in. efekt większych zakupów tego typu pojazdów przez prywatnych przewoźników, którzy w ten sposób przygotowują się do obsługi kolejnych miejskich linii, jak i doraźnej odnowy floty przez samorządowe spółki. Przed nadchodzącą nową falą unijnych projektów na zakup autobusów to tymczasowa forma wymiany taboru.

Tegoroczne wyniki potwierdzają, że marka Mercedes-Benz podobnie jak przed rokiem jest zdecydowanym liderem autobusowego rynku w Polsce – i to zarówno wśród pojazdów fabrycznie nowych, jak i sprowadzanych do naszego kraju. W ciągu 10 miesięcy 2014 r. zarejestrowano łącznie 888 szt. używanych pojazdów z logo niemieckiego producenta (28% udział w rynku), z czego znaczna część reprezentowała kategorię MINI – 441 szt., gdzie marka ma 58,8% udział. To efekt cały czas dużego popytu na takie konstrukcje jak Sprinter czy Vario, dzięki którym Mercedes-Benz zajmuje tutaj niekwestionowaną pozycję lidera. Najwięksi konkurenci Mercedesa w segmencie MINI – Iveco i Volkswagen są cały czas daleko z tyłu, zajmując odpowiednio 15% i 12%  w rynku. Pierwsze miejsce – ale już bez tak dużej przewagi – Mercedes-Benz posiada także w kategorii turystycznej, w której dobrze sprzedają się takie modele jak: Tourismo czy Tourino. Ponadto Mercedes-Benz jest w czołówce w strategicznym dla wtórnego rynku segmencie międzymiastowym oraz zajmuje drugie miejsce wśród autobusów miejskich. W pierwszym z nich sporą popularnością cieszą się egzemplarze O407, O408, Conecto czy Integro, natomiast w drugim – przewoźnicy przede wszystkim sprowadzają pojazdy O405N czy nowsze Citaro.

W ogólnej klasyfikacji drugie miejsce na podium zajmuje Renault z wynikiem 394 rejestracji. Francuska marka ma stałe grono wiernych klientów w Polsce, choć takich pojazdów sprowadzono mniej niż w zeszłym roku (-92 szt. / -19%) Najczęściej kupowane autobusy tej marki pochodzą z lat 1994 -1999. Takim stażem może „pochwalić” się 64% pojazdów Renault, które zostały zarejestrowane w Polsce w tym roku. Francuski producent zajmuje pierwsze miejsce  w segmencie autobusów międzymiastowych (200 szt.) z modelami SFR112/Iliade czy Tracer R332A, i trzecie w turystycznych (118 szt.) – z autokarem FR1 na czele. Marka obecna jest także w segmencie MINI (52) – głównie z modelem Master.

Tuż za francuską marką jest Setra z rezultatem 361 szt., czyli o 2 szt. więcej niż rok wcześniej (+0,6%). To obok Mercedes-Benz druga marka koncernu Daimler Buses z Mercedes-Benz, którego łączny udział na polskim rynku sprowadzanych autobusów wynosi prawie 40%. Legendarny producent autokarów z Ulm zajmuje drugie miejsce w kategorii pojazdów turystycznych (130 szt.) oraz drugie w kategorii pojazdów międzymiastowych (198 szt.) Najczęściej sprowadzane autobusy z logo Setra to turystyczne egzemplarze S 415 GT-HD i S 415 HD oraz międzymiastowy model S 315 UL.

Wymienieni wyżej trzej producenci to od kilku lat niezmienna czołówka autobusowych marek najczęściej sprowadzanych do Polski. W tym roku najaktywniej liderów próbuje dogonić MAN (305), który osiąga coraz lepsze rezultaty w segmencie miejskim. Niemiecka marka jest tutaj liderem z liczbą 157 zarejestrowanych pojazdów. Za producentem z Monachium znajduje się Iveco (249), które w tym roku zdecydowanie poprawiła swoje wyniki wśród wszystkich kategorii funkcjonalnych, a przede wszystkim wśród autobusów MINI i międzymiastowych. Z kolei w kategorii autobusów turystycznych coraz lepiej radzi sobie koncern VDL, który objął tutaj wysokie czwarte miejsce z liczbą 103 zarejestrowanych autokarów. Łącznie holenderska firma zajęła piąte miejsce na wtórnym rynku, sprawdzając łącznie 178 autobusów. Te trzy ostatnie firmy to najważniejsi pretendenci do zajęcia miejsce po marce Renault, która z racji obecności już tylko na wtórnym rynku będzie z roku na rok tracić swoje udziały. 

Autobusy nowe 

W ciągu 10 miesięcy br. polscy przewoźnicy zarejestrowali 1214 nowych autobusów, w tym tylko jeden o dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 3,5 t. Osiągnięty wynik jest zdecydowanie lepszy od zeszłorocznego poziomu o 283 pojazdy (+30,4%). To oznacza, że autobusy są na fali wznoszącej i ostatnie miesiące były dla branży bardzo pracowite. Przyspieszenie odnotowane w II połowie roku zawdzięczamy pozytywnym wynikom we wszystkich segmentach funkcjonalnych autobusowego rynku – przede wszystkim jednak odbiorom miejskich pojazdów. Wysokiej dynamice w segmencie miejskim towarzyszy wysoki popyt na autobusy MINI, który częściowo wynika z dofinansowania zakupów przez PFRON w ramach programu wyrównywania różnic pomiędzy regionami. Także segment autokarów utrzymuje wysoką nadwyżkę nad wynikami ubiegłorocznymi. Dobra sytuacja panuje również wśród pojazdów międzymiastowych – przede wszystkim dzięki kontraktowi Autosanu na dostawę autobusów do przewozów pracowniczych oraz najnowszym zakupom autokarów brytyjskiej marki Plaxton.

Po 10 miesiącach 2014 r. autobusowym liderem w Polsce jest cały czas Mercedes-Benz. W tym okresie krajowi przewoźnicy zarejestrowali 506 pojazdów tej marki, co przełożyło się na jej udział w rynku na poziomie 42% (+2 pkt proc. w porównaniu z wynikiem w analogicznym okresie 2013 r.). Wiceliderem polskiego rynku autobusów została firma Solaris Bus & Coach z wynikiem 195 szt. Dzięki wakacyjnym dostawom miejskich pojazdów udział rynkowy polskiego producenta wzrósł do 16% (o 1 pkt. proc. więcej niż w ub.r.). Trzecią pozycję w rankingu zajmuje Solbus (88) z udziałem 7% (+2 pkt. proc. w porównaniu z sytuacją sprzed roku).