Poszukiwanie klienta

Mercedes promuje Atego

Na prezentacjach Mercedesa szczególnie promuje się nowy model Atego. Ten pojazd, przeznaczony do transportu dystrybucyjnego, był już prezentowany na naszej stronie internetowej. Na prezentacjach szczególny nacisk kładzie się na ekonomię eksploatacji. Przypomnijmy, Atego oferowany jest w wielu wersjach, ze stałym i dołączalnym napędem obu osi i zautomatyzowaną skrzynią Power Shift 3. Interesującym rozwiązaniem jest retarder magnetyczny firmy Voight.

Przedstawiciele Mercedesa zapewniają, że nowe silniki Euro VI zużywają o 2% mniej paliwa niż poprzednie, spełniające normę Euro V. Na spotkaniach z klientami prezentowane są także inne modele tego producenta, z Antosem, Arocsem i Actrosem na czele. W przypadku Actrosa podkreśla się jego niezwykłą ekonomiczność. Średnie zużycie paliwa uzyskane przez posiadaczy tego modelu wynosi ok. 25 l/100 km, gdy konkurencyjnych pojazdów – ok. 30 l/100 km.

Iveco stawia na nowego Stralisa Hi-Way

Również Iveco organizuje objazdową prezentację swoich pojazdów, ze szczególnym uwzględnieniem nowego Stralisa Hi-Way. W nowym Stralisie, którego również prezentowaliśmy, szczególną uwagę zwraca się na silnik, który spełnia normę Euro VI bez układu recyrkulacji spalin.

To cecha szczególna tego pojazdu, gdyż wszyscy pozostali producenci ciężarówek w swoich silnikach wykorzystują recyrkulację spalin i płyn AdBlue. Przedstawiciele Iveco podkreślają, że kupując nowego Stralisa można zaoszczędzić na naprawach i przeglądach aż 6%, w stosunku do poprzedniej wersji tego pojazdu. Z naszego, warsztatowego punktu widzenia silnik Stralisa ma kilka ciekawych cech. Układ wtryskowych jest typu common rail, a szyna, w której znajduje się paliwo pod wysokim ciśnieniem, umieszczona jest pod pokrywą głowicy cylindrów. Ma to swoje dobre i złe strony. Dobra jest taka, że zredukowano hałas o 1 dB i w kabinie kierowcy jest ciszej. Ale w takim rozwiązaniu paliwo z ewentualnych nieszczelności może przedostać się do oleju silnikowego. Dlatego producent zastosował kilka czujników, dzięki którym kierowca jest informowany o takiej sytuacji.

Ciekawym rozwiązaniem jest także mechaniczna regulacja położenia kierownicy w turbosprężarce o zmiennej geometrii, co realizowane jest za pomocą silnika elektrycznego. Zwiększa to niezawodność działania turbosprężarki. Kolejnym nowym rozwiązaniem jest sterowana elektrycznie przepustnica hamulca silnikowego, która dodatkowo służy do okresowego zwiększania temperatury spalin w celu wypalenia filtra cząstek stałych. Iveco nie stosuje bowiem dodatkowego wtryskiwacza paliwa w układzie wydechowym, który występuje w rozwiązaniach konkurencji.

Prezentacje Mercedesa i Iveco są interesujące również dla osób, które nie zamierzają kupić pojazdu. Można tu bowiem zapoznać się z budową podzespołów, które za kilka lat trzeba będzie naprawiać w naszych warsztatach.