Pojazdy dystrybucyjne Renault

Producent oferuje 9 wariantów kabin, duży wybór podwozi i opcji przystosowania do zabudowy, a także specjalne wersje pojazdów. Np. Renault Trucks D Access jest dostępny w wersji ze skrętną osią tylną (wleczoną lub pchaną) sterowaną elektronicznie. Pojazdy są wyposażone w elektroniczne sterowany układ hamulcowy EBS, układ antypoślizgowy ASR, funkcję hamowania awaryjnego, funkcję wspomagania przy ruszaniu pod górę (Hill Start Aid) oraz wskaźnik zużycia klocków hamulcowych.

Transport dystrybucyjny 

Renault Trucks oferuje  w pojazdach D i D Wide szereg opcji wyposażenia umożliwiających dystrybucję towarów. Pojazdy do transportu chłodniczego (świeża żywność i produkty mrożone) mogą być wyposażone w montowane na silniku koło pasowe (do napędu sprężarki agregatu chłodniczego, generatora itp.) i przygotowane do montażu windy załadowczej. Z myślą o transporcie płynów luzem (w cysternach) oprócz specjalnych modeli pojazdów firma oferuje także modele standardowe ze zmienionym rozmieszczeniem zbiorników paliwa i AdBlue, wlotem powietrza umieszczonym pod kabiną (w celu zwiększenia wolnej przestrzeni z boku ramy podwozia), wyposażone w przystawkę odbiory mocy, zdalne sterowanie przystawką odbioru mocy i inne opcje. Pojazdy do transportu materiałów niebezpiecznych mogą być wyposażone w specjalne osłony termiczne odseparowujące wiązki przewodów elektrycznych od gorących elementów pojazdu. Dla pojazdów do transportu materiałów budowlanych opracowano zestawy przygotowawcze do montażu żurawia.

Transport komunalny 

Producent oferuje pojazdy zabudowane wywrotką, elementy do mocowania pługa do odśnieżania wraz z odpowiednim osprzętem dodatkowym itp. W typoszeregu D Access Renault oferuje także, bazujący na standardowym podwoziu, model z kabiną nad silnikiem (ze zmodyfikowanym wejściem do kabiny) dostosowany do specyfiki użytkowania w mieście. 

Silniki i skrzynie biegów

Pojazdy są napędzane nowymi silnikami spełniającymi normę emisji spalin Euro VI: 6-cylindrowym DTI 8 lub 4-cylindrowym DTI 5. W nowych silnikach zastosowano turbosprężarkę o zmiennej geometrii, a także wentylator ze sprzęgłem. Maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi 2000 barów. Silnik DTI 5 o pojemności 5,1 l osiąga moc maks. 210 lub 240 KM. Silnik DTI 8 o pojemności 7,7 l ma moc 250 KM, 280 KM lub 320 KM. W silnikach zastosowano chłodzony układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz układ SCR, w którym wykorzystano wspomaganą pneumatycznie pompę AdBlue wbudowaną w zbiornik. Jak podaje producent, w przeważającej większości przypadków proces regeneracji filtra cząstek stałych (DPF) zachodzi automatycznie i nie wymaga interwencji kierowcy. Zatykanie się filtra DPF jest sygnalizowane zapaleniem się lampki kontrolnej w zestawie wskaźników.

Dla kierowcy jest to sygnał, że powinien przygotować się przeprowadzenia regeneracji wymuszonej. Zapoczątkowanie tego procesu umożliwia przycisk znajdujący się na desce rozdzielczej. Układ oczyszczania spalin jest zamknięty w jednej, kompaktowej obudowie i zamontowany z prawej strony ramy podwozia.Pojazdy Renault Trucks D są standardowo wyposażone w zautomatyzowane skrzynie biegów Optitronic lub Optidriver - typoszereg D Wide. W typoszeregu D Access jest stosowana automatyczna skrzynia biegów Allison 3000. Jej szczególną funkcją jest automatyczne przechodzenie w położenie neutralne każdorazowo po zatrzymaniu się pojazdu. To  duże ułatwienie dla kierowców śmieciarek, których praca wymaga częstego zatrzymywania się ruszania z miejsca. 

Zawieszenia 

W typoszeregu D są stosowane przednie i tylne zawieszenia mechaniczne składające się z resorów parabolicznych, standardowych lub wzmocnionych, amortyzatorów i stabilizatora. W typoszeregu D Wide są dostępne zawieszenia mechaniczne i pneumatyczne (przednie i tylne) oferowane w różnych konfiguracjach, zależnie od zastosowania pojazdu. Przednia oś jest standardowo wyposażona w zawieszenie mechaniczne, bezobsługowe. Renault Trucks zrobiło wszystko, by zadowolić klientów. Pozostaje pytanie, czy klienci to docenią?