Oszczędniejszy Renault Master

2012-07-20

W 2010 roku uruchomienie produkcji nowego Renault Mastera połączone było z wprowadzeniem nowego silnika M9T, specjalnie opracowanego dla dużych furgonów. W tym roku zmodernizowano ten silnik, 2.3 dCi, proponowany w 3 wersjach o mocy 100, 125 i 150 KM, co spowodowało zmniejszenie zużycia paliwa o 0,6 l/100 km.

Aby to osiągnąć, inżynierowie Renault pracowali głównie nad:

poprawą obwodu płynu chłodzącego pozwalającą na szybsze nagrzewanie silnika,
wyborem nowych pomp olejowych i pompy układu kierownicy,
zmianą ogumienia obniżającego zużycie paliwa,
wyborem nowego oleju do skrzyni biegów.

Wprowadzono też opcję zawieszenia pneumatycznego dostępną dla większości modeli gamy z przednim napędem: furgony, samochody skrzyniowe, ramy z pojedynczą i podwójną kabiną, wszystkie silniki (poza dopuszczalną masą całkowitą 2,8 t). Zawieszenie to pozwala, dzięki swoim pneumatycznym elementom resorującym:

utrzymywać stały prześwit niezależnie od obciążenia i korygować różnice obciążenia lewej i prawej strony pojazdu,
zwiększać chwilowo prześwit samochodu lub kąt zejścia z tyłu,
opuszczać tylne zawieszenie aż do uzyskania najniższego progu (450 mm),
dostosowywać ręcznie wysokość ładunku z tyłu (+70 mm/-60 mm).

Udział Mastera w rynku na koniec kwietnia 2012 roku wyniósł 15% segmentu dużych furgonów użytkowych w Europie. Na polskim rynku Master od wielu lat zajmuje czołowe pozycje w segmencie samochodów dostawczych do 3,5 t. W ciągu pierwszych czterech miesięcy tego roku Master utrzymuje drugą pozycję w tym segmencie z 20% udziałem.