Oszczędniejszy Master

2012-09-05

W Renault Master dokonano modernizacji, dzięki którym zużycie paliwa spadło o ok. 0,6 l/100 km.
Uruchomienie produkcji nowego Mastera w 2010 roku połączone było z wprowadzeniem nowego silnika M9T, specjalnie opracowanego dla dużych furgonów i montowanego w fabryce w Cléon (Francja).

Silnik 2.3 dCi proponowany w 3 wersjach o mocy 100, 125 i 150 KM zmniejszy w tym roku swoje zużycie paliwa o 0,6 l/100 km. Aby to osiągnąć, zmieniono m.in.:

zarządzanie ciepłem, z poprawą obwodu płynu chłodzącego pozwalającą na szybsze nagrzewanie się silnika,
pompy olejową i układu wspomagania kierownicy,
ogumienie o zmniejszonych oporach tarcia,
nowego oleju do skrzyni biegów.

Za dopłatą oferowane jest też zawieszenie pneumatyczne w większości modeli z przednim napędem: furgony, samochody skrzyniowe, ramy z pojedynczą i podwójną kabiną, wszystkie silniki (poza dopuszczalną masą całkowitą 2,8 t). Zawieszenie to pozwala, dzięki swoim pneumatycznym elementom resorującym:

utrzymywać stały prześwit niezależnie od obciążenia i korygować różnice obciążenia lewej i prawej strony pojazdu,
zwiększać chwilowo prześwit samochodu lub kąt zejścia z tyłu,
opuszczać tylne zawieszenie aż do uzyskania najniższego progu (450 mm),
dostosowywać ręcznie wysokość ładunku z tyłu (+70 mm/-60 mm).

Na polskim rynku Master od wielu lat zajmuje dobrą pozycję w segmencie samochodów dostawczych do 3,5 t. W ciągu pierwszych czterech miesięcy tego roku Master utrzymuje drugą pozycję w tym segmencie z 20% udziałem.