Nowy VW Transporter

Pojazd jest dostępny z dwoma rozstawami osi (3 m i 3,4 m) oraz jako furgon i kombi z trzema różnymi wysokościami dachu, a także jako samochód skrzyniowy i podwozie z pojedynczą lub podwójną kabiną.

Wersja furgon (maksymalna ładowność 1,04 tony) oraz odmiana kombi z bocznymi oknami już w wersji podstawowej (rozstaw osi 3 metry i standardowy dach) mają powierzchnią ładunkową 4,3 m2 i pojemność 5,8 m3. Przy podwyższonym o 27,6 cm dachu zwiększa się ona do 6,7 m3. Ponadto furgon i kombi dostępne są opcjonalnie z przedłużonym o 40 cm rozstawem osi, co daje łączną długość 5,29 m i powierzchnię ładunkową 5,0 m2. Ze standardowym dachem pojemność wynosi 6,7 m3, a ze średniowysokim dachem – 7,8 m3.

Wariant z wysokim dachem jest dostępny tylko dla długiego rozstawu osi i ma pojemność 9,3 m3. Kombi można zamawiać we wszystkich wersjach wyposażenia i z maksymalnie dziewięcioma miejscami siedzącymi. W wersji skrzyniowej i podwozia pod zabudowę pojazd oferowany jest z dwoma rozstawami osi. Dłuższy może być połączony z podwójną, 6-osobową kabiną.

Kolejnym wariantem jest wersja z obniżoną skrzynią, długim rozstawem osi i pojedynczą kabiną.

Transporter napędzany jest 4-cylindrowym silnikiem z zapłonem samoczynnym TDI o pojemności skokowej 1968 cm3 z układem common rail, katalizatorem oksydacyjnym i filtrem cząstek stałych. Silnik montowany jest poprzecznie i pochylony do przodu o 7 stopni. Jednostka napędowa osiąga 4 wartości mocy maksymalnej. Nowy silnik zastępuje dotychczasowe 4- i 5-cylindrowe jednostki z pompowtryskiwaczami. W porównaniu z poprzednimi silnikami zużycie paliwa zmniejszono nawet o 20%.

Producent podkreśla, że obniżono również poziom hałas we wnętrzu, co jest szczególnie istotne dla osobowych wersji Multivan, Caravelle i California. Oferowany jest też 4-cylindrowy, 2-litrowy silnik z zapłonem iskrowym o mocy 115 KM. 

Nowością w Transporterze jest zastosowanie w niektórych wersjach silnikowych dwusprzęgłowej skrzyni przekładniowej (DSG) o 7 przełożeniach, która zastąpiła przekładnię automatyczną. 

Kolejną nowością jest zastosowanie w układzie przeniesienia napędu na wszystkie koła (4Motion) sprzęgła Haldex 4 (poprzednio Haldex 2). Nowe sprzęgło ma regulację elektroniczną (poprzednio mechaniczną), dzięki czemu działa szybciej.