Nowy Scania Opticruise

Przypomnijmy, niektóre parametry Opticruise mogą być programowane w stacji obsługi, w celu dostosowania działania skrzyni biegów do aktualnych potrzeb. Na przykład, istnieje możliwość wyłączenia trybu dynamicznego (Power) i funkcji kickdown. Wybór biegu do ruszania z miejsca odbywa się automatycznie, ale układ umożliwia przeprogramowanie domyślnego biegu początkowego. 

Nowy tryb terenowy 

Dotychczasowe tryby działania: standardowy i dynamiczny (Power), uzupełniono o tryb dopasowujący strategię zmiany biegów do jazdy w trudnych warunkach terenowych i po miękkich podłożach. Tryb terenowy (Off-road) stanowi standardowe wyposażenie pojazdów przeznaczonych do użytkowania w terenie i jazdy po miękkich lub sypkich podłożach, charakteryzujących się dużym oporem toczenia.

• W trybie terenowym układ sterowania dąży do jak najdłuższego utrzymywania sprzęgła w stanie włączenia, by unikać przerw w przekazywaniu momentu obrotowego do kół, a tym samym utraty siły napędowej. Liczba zmian biegów jest ograniczana poprzez poszerzenie zakresu wykorzystywanych prędkości obrotowych silnika. Same zmiany biegów są szybsze, nawet kosztem komfortu. Identyczny sposób działania dotyczy układu Opticruise w wersji z pedałem sprzęgła.
• Tryb dynamiczny (Power) umożliwia skrócenie czasu przejazdu. Układ sterowania wykorzystuje prędkość obrotową, przy której silnik rozwija maksymalną moc. Odbywa się to kosztem nieco wyższego zużycia paliwa, ale w trybie dynamicznym pojazd szybciej pokonuje wzniesienia. Także zmiany biegów trwają krócej niż w trybie standardowym.
• Tryb standardowy został zoptymalizowany pod kątem jak najniższego zużycia paliwa, jednak nadal zapewnia dobre osiągi na wzniesieniach. Układ sterowania dąży do utrzymywania prędkości obrotowej, przy której silnik rozwija maksymalny moment obrotowy.

Do wyboru wszystkich trybów jazdy służy pierścieniowy przełącznik na dźwigni sterującej układu Opticruise. Aktualnie wybrany tryb sygnalizuje wyświetlacz w zestawie wskaźników. Aby włączyć tryb manewrowy, należy na kilka sekund nacisnąć dźwignię sterującą Opticruise ku dołowi. Tryb manewrowy jest dostępny we wszystkich trybach jazdy. Jego włączenie jest sygnalizowane pojawieniem się litery „m” na wyświetlaczu. Przycisk w podłodze, umieszczony po lewej stronie kolumny kierownicy, aktywuje program redukcji biegów zapewniający hamowania silnikiem i hamulcem wydechowym, bez uruchamiania zwalniacza. 

Przyczepność kół 

Większość samochodów Scania jest wyposażonych w blokady mechanizmów różnicowych i układ przeciwpoślizgowy (ASR). Wszystkie elementy sterujące blokadą mechanizmu różnicowego, układem przeciwpoślizgowym i zmianą rozkładu obciążenia osi są zgrupowane w jednym module na desce rozdzielczej. Z obydwu stron przełącznika obrotowego znajdują się przyciski podnoszenia osi wleczonej lub zmiany rozkładu obciążenia pomiędzy osie składowe osi wielokrotnej (zespolonej). Pośrodku panelu znajduje się obrotowy przełącznik blokad mechanizmów różnicowych, umożliwiający włączanie poszczególnych blokad we właściwej kolejności, przy zachowaniu jak najlepszej kierowalności pojazdem. 
Układ przeciwpoślizgowy w pojazdach z elektronicznie sterowanym układem hamulcowym (EBS) oferuje następujące funkcje:

• po naciśnięciu obrotowego przełącznika blokad mechanizmów różnicowych włącza się tzw. terenowy tryb działania układu przeciwpoślizgowego, sygnalizowany pojawieniem się symbolu na wyświetlaczu,
• kontrolowany poślizg kół. Żeby umożliwić doświadczonym kierowcom „poszukiwanie” maksymalnej przyczepności kół, stopień dopuszczalnego poślizgu jest obecnie zależny od pozycji pedału przyspieszenia, tzn. im mocniej wciśnięty pedał, tym większy dopuszczalny poślizg,
• większa precyzja redukcji momentu obrotowego silnika. Funkcja ta zapobiega spadkowi ciśnienia doładowania, w celu uniknięcia niepotrzebnej zmiany biegu na niższy podczas jazdy pod górę na śliskim podłożu.