Nowy Renault Master

Gama nowego Mastera obejmuje ponad 350 wersji: 4 długości, 3 wysokości, wersje z przednim i tylnym napędem, z nadwoziami: furgon, furgon brygadowy, podwozie z kabiną, podwozie z podwójną kabiną, platforma z kabiną, wywrotki, kontenery, o objętości użytecznej od 8 do 22 m3. W ofercie pojawia się także nowa wersja: L4H2 i H3 Furgon z napędem na tylne, pojedyncze koła. Ta wersja z wydłużonym zwisem tylnym jest przeznaczona w szczególności dla użytkowników pokonujących długie trasy oraz firm kurierskich. Większa odległość między nadkolami umożliwia załadunek europalet również w tylnej części pojazdu.

Nowości

Najważniejsze zmiany kryją się jednak pod maską. Do napędu pojazdu przewidziano silnik 2.3 dCi o mocy maksymalnej od 110 do 163 KM. Podstawowym napędem są wersje o mocy 110 i 125 KM. Wersje o mocy 135 i 163 KM z techniką Twin Turbo zapewniają większą moc przy zmniejszonym zużyciu paliwa. Jak podaje producent, nowy model zużywa oczywiście mniej paliwa niż poprzedni. Zużycie paliwa można zmniejszyć o dalsze 10%, korzystając z przycisku trybu „Eco”. System ten pozwala odpowiednio sterować momentem obrotowym silnika oraz pracą układów klimatyzacji i ogrzewania. W samochodzie pojawiło się też szereg nowych systemów. Dla przykładu, system ESC, z montowanym w standardzie układem dostosowującym jego pracę do obciążenia, współpracuje ze wspomaganiem ruszania pod górę i systemem Extended Grip. Funkcja ta zapewnia przyczepność w trudnych warunkach drogowych, takich jak śnieg, błoto czy piasek. System zapobiegający „myszkowaniu” przyczepy, dostępny w wersjach z hakiem holowniczym. System ten naprzemiennie przyhamowuje i zmniejsza moment obrotowy silnika, aby zmniejszyć prędkość do takiej, przy której ustaje „myszkowanie” przyczepy. Nowy Master w wersji Twin Turbo jest wyposażony w elektrohydrauliczny zespół wspomagania kierownicy. Producent liczy na dobrą sprzedaż nowego modelu. W 2013 roku Master w swoim segmencie zdobył 11,9% udziału w rynku europejskim. Na polskim rynku w 2013 r. zarejestrowano 3707 Masterów, o ponad 11% więcej niż w poprzednim. Prawie 60% z nich stanowiły podwozia przeznaczone do zabudowy. Nowy Master ma wiele podzespołów sterowanych elektronicznie, miejmy nadzieję, że będą niezawodne.