Nowy Mercedes-Benz Actros

W ciągu 15 lat produkcji poprzednia generacja tego modelu znalazła ponad 700 tys. nabywców. Nowy Actros ma bogatą gamą aerodynamicznych kabin, nowe zawieszenie, silniki oraz świeże wzornictwo z charakterystycznymi kloszami reflektorów. Wysokie koszty opracowania nowego modelu związane są m.in. z koniecznością spełniania przez silniki normy emisji spalin Euro VI obowiązującej od 2014 r. Niestety, technologia stosowana do osiągnięcia tego celu przyczynia się jednocześnie do wzrostu masy pojazdów i ich zapotrzebowania na paliwo, co z kolei utrudnia redukcję poziomu emisji dwutlenku węgla. Koło się zamyka? Jak twierdzi Mercedes, nowy Actros spełnia normę Euro VI przy ... mniejszym zużyciu paliwa. 
Do sprzedaży trafią ciągniki siodłowe i podwozia ciężarowe dla różnych typów zabudów w czterech wersjach silnikowych - o mocy od 310 kW (421 KM) do 375 kW (510 KM) i maksymalnym momencie obrotowym od 2100 do 2500 Nm. Dostępne będą warianty zgodne z normą Euro VI lub Euro V. Gama modeli obejmuje siedem kabin o szerokości 2,3 lub 2,5 metra (pięć z nich posiada płaską podłogę) i nawet 11 rozstawów osi. 

Układ napędowy

Zależnie od normy emisji spalin, nowy Actros zużywa o 3-4% (Euro VI) lub o 6-7% (Euro V) mniej paliwa od poprzednika. Nową generację zespołów napędowych produkowanych w fabryce w Mannheim przedstawialiśmy już na naszym portalu. Przypomnijmy, pierwszy członek nowej rodziny silników - rzędowy, 6-cylindrowy Mercedes-Benz OM 471 - osiąga moc od 310 kW (421 KM) do 375 kW (510 KM) i maksymalny moment obrotowy od 2100 do 2500 Nm. Silnik ma 4 zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy oraz system wtrysku X-PULSE (ciśnienie wtrysku do 2100 barów). Turbosprężarka z asymetryczną obudową zapewnia lepszą reakcję na obciążenie, a dekompresyjny hamulec silnikowy - dużą efektywność. Nowy, dostępny w opcji trójstopniowy hamulec silnikowy osiąga moc 400 kW (544 KM) w modelach spełniających normę emisji spalin Euro VI. Na życzenie montuje się także zwalniacz, generujący moment nawet 3500 Nm lub do 750 kW. By spełnić normę Euro VI, Mercedes-Benz opracował kompleksowy system oczyszczania spalin, wykorzystujący technologię SCR i czynnik AdBlue wtryskiwany bez udziału sprężonego powietrza, chłodzony układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz filtr cząstek stałych.

Okresy międzyprzeglądowe wydłużono do 150 tysięcy kilometrów. W praktyce oznacza to, że nowe Actrosy będą musiały pojawiać się w serwisie średnio raz w roku w celu wymiany oleju silnikowego. Filtr cząstek stałych w wersjach Euro VI należy wymienić po 450 tys. km, a następnie czyścić co 300 tys. km. Interwał wymiany filtra powietrza wynosi 300 tys. km. We wszystkich modelach siła napędowa jest przekazywana za pośrednictwem zautomatyzowanej, 12-biegowej przekładni PowerShift trzeciej generacji. Dłuższe przełożenia tylnej osi owocują niższą prędkością obrotową silnika, a co za tym idzie ograniczonym zużyciem paliwa. 

Nowości

W Actrosie zastosowano nowy układ kierowniczy. Układ Proximity Control Assist z funkcją stop & go potrafi teraz automatycznie kontrolować ruszanie i zatrzymywanie się podczas jazdy w korkach, czyniąc pracę kierowcy łatwiejszą. Dla flot, które skupiają się na maksymalnej ekonomiczności, Mercedes-Benz oferuje pakiety Economy w atrakcyjnych cenach. Classic Economy zawiera system kontroli ciśnienia w oponach, spoilery aerodynamiczne dachu i boczne spoilery kabiny, zaś Top Economy został dodatkowo wzbogacony o zwalniacz. 

Podstawa nowego Actrosa to nowa rama odporna na skręcanie i charakteryzująca się poszerzonym w stosunku do poprzednika rozstawem kół - z 744 do 834 mm. Podstawowe założenia konstrukcyjne osi nie różnią się od tych zastosowanych w poprzedniku. W celu poprawy komfortu i bezpieczeństwa jazdy, zmodernizowano jednak nastawy układu jezdnego. Mimo, że wykorzystuje on sprawdzoną konstrukcję tylnej osi z poprzednika - HL6, zastosowano nową przekładnię hipoidalną o zmniejszonym tarciu. Ponadto poszerzono gamę przełożeń tylnej osi. Występuje ona teraz w pięciu odmianach dla ciągników siodłowych z ramą o standardowej wysokości i ogumieniem 317/70 R22.5 - od i=2,533 do i=3,077. Wersje lowliner z oponami 295/55 R22.5 również dostępne są w pięciu wariantach, od i=2,2278 do i=2,733.
Nowe silniki generują wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów, a funkcja Top Torque zwiększa moment obrotowy na najwyższym biegu i w połączeniu z przekładnią Mercedes PowerShift pozwala na zastosowanie tylnej osi o dłuższym przełożeniu. Standardowe przełożenie dla ciągników siodłowych wynosi teraz i=2,611 zamiast i=2,846. Przy prędkości 85 km/h na dwunastym biegu, obrotomierz Actrosa wskazuje 1260 zamiast 1370 obr./min.

To kolejny czynnik, pozwalający obniżyć zapotrzebowanie na paliwo. Nowa jest geometria tylnej osi, poszerzono rozstaw resorów i zastosowano cztery miechy pneumatycznego zawieszenia. Przednie osie dostępne są ze stalowym lub pneumatycznym zawieszeniem, w różnych wersjach obciążenia. Masa stalowych resorów została ograniczona dzięki zastosowaniu aluminiowych wsporników i zoptymalizowanych resorów parabolicznych. Kabina ma trzy warianty mocowania: standardowy, komfortowy (seryjny dla kabin z płaską podłogą) oraz z zawieszeniem pneumatycznym. 
Układ kontroli stabilności jazdy jest teraz w wyposażeniu standardowym. Czujnik sprzęgu siodłowego informuje kierowcę o blokadzie za pośrednictwem wyświetlacza w kabinie. Montowane po stronie pilota lusterko z funkcją manewrowania opuszcza się automatycznie o 10 stopni, gdy włączony zostaje wsteczny bieg. 

Wyposażenie standardowe nowego Actrosa obejmuje automatyczny włącznik świateł awaryjnych w przypadku nagłego hamowania. Opcjonalne czujniki deszczu i zmierzchu w razie potrzeby samoczynnie uruchamiają wycieraczki i oświetlenie pojazdu, a montowane na życzenie czujniki ciśnienia w ogumieniu ciągnika i przyczepy pozwalają wykryć ryzyko uszkodzenia opony. 

Bogata gama wersji

Nowy Actros występuje w jeszcze większej liczbie wersji od poprzednika, a wśród nich są odmiany z dwiema lub trzema osiami i trzy wysokości ram. Mercedes-Benz poszerza także gamę wariantów rozstawów osi, wypełniając luki pomiędzy oferowanymi wcześniej modelami. Dwuosiowy ciągnik dostępny jest teraz w czterech wersjach - 3550, 3700, 3850 lub 4000 mm, a dwuosiowa wersja do zabudowy z kabiną aż w 11 wersjach - od 3600 do 6600 mm w odstępach co 300 mm. Modele z niską ramą i lowliner mają teraz nieco niżej położony punkt sprzęgu, niżej zainstalowano również ramę wersji z platformą, co upraszcza ich zabudowę.
Szersza rama, rzędowe silniki i bardziej skomplikowany układ wydechowy wymagały przeprojektowania konstrukcji podwozia, w tym zastosowania nowego zbiornika paliwa. Dwa zbiorniki mieszczą łącznie ponad 1300 litrów paliwa. Zbiorniki AdBlue występują w dwóch wersjach: 60 lub 75 l. Główny zbiornik paliwa i płynu AdBlue zamontowano po lewej stronie pojazdu, po prawej zaś wygospodarowano przestrzeń na dodatkowy zbiornik. Szerokość równa 2,55 m może zostać wykorzystana do optymalizacji objętości pojemników. Dla ciągnika siodłowego dostępny jest również wariant z dwoma zbiornikami na olej napędowy i AdBlue.