Nowości techniczne w Mercedesie Arocs

Gama Arocsa oferuje szeroki wybór modeli - wywrotki, wywrotki z napędem na wszystkie koła, betonomieszarki, ciągniki siodłowe i modele z zabudową skrzyniową dostępne są jako pojazdy z dwiema, trzema lub czterema osiami w 16 wariantach mocy: od 175 kW (238 KM) do 460 kW (625 KM). Wszystkie silniki standardowo będą zgodne z normą emisji spalin Euro VI.
Wraz z nowym Arocsem opracowano wersje specjalne - Loader oraz Grounder. Arocs Loader ma ograniczoną masę własną, np. betonomieszarka 8x4/4 ma DMC 32 t. Arocs Grounder ma wzmocnioną ramę i przeznaczony jest do pracy w szczególnie trudnych warunkach, np. w kamieniołomach.

Do napędu pojazdu przewidziano rzędowe, 6-cylindrowe jednostki Bluetec 6 z turbosprężarką i chłodzeniem powietrza doładowującego o pojemności skokowej: 10,7 l (OM 470), 12,8 l (OM 471) lub 15,6 l (OM 473). Ciekawa jest zmodernizowana seria największych silników heavy-duty firmy Daimler OM 473 o pojemności 15,6 litra. Jedną ze specjalnych cech tego silnika jest technologia doładowania - dodatkowa turbina połączona jest szeregowo z turbosprężarką. Korzysta ona z ciśnienia gazów wydechowych opuszczających turbosprężarkę, dodatkowo zwiększając wydajność.
Uzyskiwana w ten sposób siła napędowa kierowana jest do napędu rozrządu silnika, a stamtąd do wału korbowego, za pośrednictwem wałka i sprzęgła hydrokinetycznego. Podobne rozwiązanie stosowała Scania. Technologia turbowspomagania zwiększa moc silnika OM 473 o około 50 kW (68 KM). Jednocześnie zużycie paliwa w warunkach dużego obciążenia - czyli typowych dla tej jednostki - spada o około 2%.

System wtrysku X-Pulse

Istotnym elementem wszystkich sześciocylindrowych jednostek rzędowych OM 470/471/473 jest system wtrysku common rail X-Pulse z elektronicznym sterowaniem i układem zwiększającym ciśnienie we wtryskiwaczach. Podczas gdy ciśnienie we wspólnej szynie sięga 900 barów, w poszczególnych wtryskiwaczach rośnie nawet do 2100 barów. Dawka wtrysku może być dowolnie modyfikowana w zależności od warunków pracy.

W pełni zautomatyzowane przekładnie w standardzie

Za transfer siły napędowej we wszystkich wersjach Arocsa seryjnie odpowiadają w pełni zautomatyzowane skrzynie Mercedes PowerShift 3 o ośmiu, dwunastu lub - opcjonalnie - szesnastu przełożeniach. Zmodyfikowana przekładnia PowerShift 3 wyróżnia się szybszą zmianą biegów. W porównaniu do stosowanej wcześniej skrzyni PowerShift 2, czas potrzebny na zmianę przełożenia jest do 20% krótszy, a w porównaniu do skrzyni automatycznej Telligent spadł nawet o 50%. Za dopłatą dostępne są ręczne skrzynie o dziewięciu lub szesnastu przełożeniach. Nowa generacja sprzęgła

Zarówno standardowa skrzynia PowerShift 3, jak i przekładnia manualna współpracują z nową generacją sprzęgła z zabezpieczeniem przed przeładowaniem i systemem ostrzegawczym. W przypadku pojazdów z jedną osią napędową jednotarczowe sprzęgło może przenieść moment obrotowy do 2600 Nm. W przypadku Arocsa z kilkoma osiami napędowymi i momentem do 3000 Nm stosowane jest sprzęgło dwutarczowe (opcjonalnie dostępne także dla pojazdów z jedną osią napędową).

Elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy Servotwin

Po raz pierwszy na świecie pojazd budowlany oferowany jest z elektrohydraulicznym układem wspomagania kierownicy Servotwin dla modeli czteroosiowych, obejmującym aktywny system samopowracania. Siła wspomagania dostosowana jest do prędkości. Układ ten jest seryjny w pojazdach ciężkich i oferowany opcjonalnie dla pojazdów lekkich.

Hydrauliczny układ wspomagania napędu- Hydraulic Auxiliary Drive
System Hydraulic Auxiliary Drive przeznaczony jest do zastosowań drogowych i okazjonalnych sytuacji wymagających dodatkowej siły napędowej. Zamiast tradycyjnych wałów napędowych wykorzystuje on hydrodynamicznie napędzane silniki w piastach przednich kół. Pozwala to ograniczyć masę własną i zużycie paliwa. Oszczędność masy względem modeli ze stałym napędem na wszystkie koła do ciężkich zastosowań off-roadowych dochodzi do 500 kg. Podobne rozwiązanie stosuje MAN.